阁道大参考按：中国这个自行车的王国，多数自行车分享计划却被通勤者避而远之。他们对自行车的回避，导致了这个最大规模项目的失败。
中国公共自行车的低使用率与全球自行车分享计划的成功——特别是包括伦敦在内的欧洲城市——形成了鲜明对比。根据加州大学伯克利分校(University of California, Berkeley)交通可持续发展研究中心(Transportation Sustainability Research Centre)的数据，全世界共有712个城市设有公共自行车，拥有自行车总数逾80万辆。
历史上，在中共前领导人毛泽东眼中，自行车是这个落后国家沉重交通问题显而易见的解决方案。如今，对于正在因大规模转向汽车和电动车而付出环境代价的中国来说，回归自行车看上去也是十分明智的做法。
绿色交通运输专家表示，出于这个原因，中国政府最近几年一直试图重建那个曾经的“自行车共和国”。为此，中国政府一直在推动全球最为大胆的低成本公共自行车分享计划。
交通运输专家相信，中国用于此类项目的自行车占了世界的一半，其中仅武汉市就有9万辆。去年，地球政策研究所(Earth Policy Institute)曾声称，武汉市的项目是全球最大规模的公共自行车项目。然而，现存项目如今遭遇了失败，该市官员们正要回到案前，为这个拥有一千万人口的巨大城市设计新的方案。
浙江大学(Zhejiang University)交通运输专家汤諹（Tang Yang）表示：“在中国多数城市，这类系统的使用率依然很低。”他指出，中国有105个市政公共自行车项目。在杭州市，其公共自行车项目就得到了广泛赞誉。然而在中国其他许多城市，该项目却遇到了种种问题。
武汉市政府公共自行车系统的顾问胡润州表示，武汉市采取的方案是由民企运营公共自行车系统，并由政府提供补贴。然而运营商却跟不上项目扩张的速度——自行车的数量从2008年的5万辆扩张至今年的9万辆。
他说：“由于管理跟不上，企业对自行车的维护不到位，想找到没有损坏的自行车越来越难。”另外，他补充说，使用自行车所需的卡在过去原本是免费的，现在却要支付30元人民币（合5美元），这也令公共自行车的用户人数有所减少。
对于拥有2400万人口的上海来说，该市也发现除了一个偏远郊区以外，该市区级公共自行车系统都乏人问津。在上海市中心，可以租到的自行车只有100辆，它们的位置也不在交通枢纽站附近。此外，在上海市中心的徐汇区，要使用公共自行车，需要往卡里充入的押金也超过了买一辆廉价自行车的价格。
当地交通运输专家表示，对于通勤人员来说，要想解决每日通勤的“最后一公里”问题有许多替代方案。他们既可以乘坐极端便宜的“黑的”，也可以以低至1000元人民币的价格购买一辆混合型手工电动自行车。（阁道大参考 http://www.gedaodigest.com/ 选自英国《金融时报》，作者：帕提•沃德米尔）
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