刘罡

对比亚迪来说，4月26日可谓是喜忧参半的一天。这一天，比亚迪发布季报称，公司第一季度净利润同比增长逾三倍，当季收入比上年同期增长70%。也是这一天，台湾《联合报》发表文章说，在此次北京车展上，比亚迪只秀出三年前的旧东西，专家怀疑比亚迪电动车只是个骗局。

这篇文章说，北京车展开幕当天，日本产业界和媒体组成的40多人团体特别来到比亚迪摊位上，仔细观察比亚迪展示的电动汽车，不过比亚迪展出的仍是三年前的车款和电动动力系统，甚至日本电动车专家拉开比亚迪展出的一个充电站，竟发现只是个空壳子。当然，仅凭这点证据就怀疑比亚迪电动车只是个骗局，未免太过武断。德国汽车业巨头戴姆勒公司的首席执行长蔡澈上周五刚刚表示，戴姆勒计划在2013年与比亚迪共同推出面向中国市场的一款电动车。比亚迪如果在电动汽车领域没有相当的技术实力，恐怕是很难被戴姆勒这样的国际大公司看中的。

但不可否认的是，从比亚迪宣布搞电动汽车的那天起，外界对它在电动车领域技术实力的质疑声就没断过，而比亚迪一些说法的有欠缜密以及该公司电动汽车面市时间的一再推迟，也给了外界质疑的口实。比如，在2007年深圳高交会期间，比亚迪宣布开发出全球首个可以用于汽车充电的“铁电池”。但比亚迪老总王传福在2008年4月18日的“中国汽车制造业未来发展十年”总经理论坛上却又承认说，关于“铁电池”比亚迪传统的命名上有一些错误。比亚迪公关部后来也承认，比亚迪“铁电池”的学名就是磷酸锂铁电池，仍然是一种锂电池，并不是正负极都以铁为活性物质的真正“铁电池”。

而比亚迪在向市场推出电动汽车方面也有“起了个大早赶了个晚集”之嫌。王传福曾放出豪言：比亚迪2008年将把电动汽车商业化，2009年推出纯电动车，比日本整整提前了20年。而人们看到的现实却是，日产汽车公司已推出汽车业首款批量生产的纯电动汽车Leaf，比亚迪油电双模电动车F3DM面向个人出售的时间却又从去年9月推迟到了今年。日产汽车首席执行长日前表示，若中国政府决定为购买电动汽车提供“优厚”补贴，则该公司很可能在中国本地化生产Leaf。而尽管比亚迪方面一位管理人士说，公司计划年内在深圳推出比亚迪E6纯电动出租车，但参照日产在电动汽车开发方面的进展，实在看不出比亚迪所谓的“提前日本 20年”体现在什么地方。

与比亚迪在电动汽车方面“雷声大雨点小”形成鲜明对比的是，该公司的传统汽车业务却取得了突飞猛进的发展。比亚迪2009年的汽车销量比上年增加一倍，顺利实现了销售汽车40万辆的目标。而中国汽车工业协会日前公布的数据显示，今年3月份比亚迪以6.81万辆的汽车销量在全国汽车企业中排名第三，把日系车企统统甩在身后。由于比亚迪F3DM双模电动车2010年的产销目标仅为1000台，该公司在美国销售E6纯电动车之事只是刚刚有个计划，可以说比亚迪的傲人销量完全是由传统型汽车贡献的。

当然，比亚迪电动汽车业务的进展不及预想，很大程度上是中国电动汽车的消费环境尚未形成造成的，但比亚迪也确实有借炒作电动汽车促销传统汽车的嫌疑。客观地说，除去电动汽车的光环，比亚迪汽车并不比奇瑞和吉利等本土品牌车有明显优势。如果比亚迪近期不能在双模汽车和纯电动汽车的市场化方面迈出实质性步伐，这势必会威胁到比亚迪头上的电动汽车光环。

（本文作者刘罡是《华尔街日报》中文网编辑兼专栏撰稿人。文中所述仅代表他的个人观点。）

本文内容归道琼斯公司所有，任何单位及个人未经许可，不得擅自转载使用。