作者:香港獨立媒體 | 评论(0) | 标签:时事观点

文:林輝

在这个愈来愈炎热的夏天,「香港对抗气候变化联盟」(CCCC)20多个团体终於可以与环境局局长邱腾华见面,面对面討论气候变化危机与香港政府的政策回应。本人亦是与会者之一,在会上送了邱局长一本书,叫《铁马革命》,希望局长可以在努力推行停车熄匙的同时,参考一下外国推行真正「无烟交通」—— 单车的经验。

英星视为正式交通工具

单车够环保、健康、省钱,这些大家都知道;但说到要在城巿中的马路上踏单车,大家都会不约而同地说:「好危险喎!」的確,香港每年都有人因为踏单车而发生意外,去年就有10 名骑单车人士因而丧生;香港道路人多车多,单车要与车辆分享街道,吃亏的多是单车。但政府回应问题的方法,却是进一步限制和检控单车,而非改善骑行者面对的路面环境。

怎样可以令到骑行更安全?研究发现,骑单车者人数愈多,行车愈安全——这是因为愈多骑行者在路上出现,会使其他驾驶者对路上的骑行者更有「数量意识(Awareness in numbers)」,对於可能出现的与单车有关的意外便更有警觉性。

在香港,虽然政府只是將单车定位为休閒运动,而非正式的交通工具,但其实使用单车代步的人绝不少——当然有更多人被恐怖的道路嚇怕,如果有安全的环境可让他们选择的话,他们会毫不犹疑地以单车取代现有交通工具。

事实上,愈来愈多已发展国家的大城巿重视单车的可能性,哥本哈根那样「单车友善」(Bike friendly)的城巿固然是典范,伦敦、新加坡等城巿亦已將单车视为正式的交通工具。

新城市规划 助单车进主流

在《铁马革命》中,作者亦介绍了纽约和芝加哥的单车发展,它们在城巿大量开通单车通道、增加针对单车的交通路標(而非只有「禁止单车使用」一款)和教育,甚至在一些新规划区中让单车可以堂而皇之地使用。

事实证明,繁忙大城巿並不必然排斥单车。以纽约为例,路上的单车人数由90年的每天5,500位,到今天约13万左右,单车开始由边缘进入主流,逐渐为大眾所接受。

香港政府现时正规划一条连接屯门及沙田的单车径,对於假日去单车游的巿民当然是好事;但要使更多人在日常生活中利用这种环保、健康、廉价的交通工具,却必须从一些基本的態度开始、由一些简单的改善做起,使单车使用者可以在城巿中更安全地骑行。希望《铁马革命》这本书內提到的外国经验,可以让本港的官员对「单车友善」城巿有更广阔的想像。

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