（2010.7）
有杂志编辑来电话，让我对于电动车补贴的一项读者调查作出评价。调查结果称，40%的读者对最高六万元的补贴金额是满意的；30%认为不够，应该再多些；剩下的是说不清。我说，我的态度不在你的三个选项当中。我的看法很明确，对电动车的补贴不是多了少了，而是根本不到补的时候。
为什么？首先我特别爱政府，不想让政府被电动车捆绑。地方政府给予数万元的补贴，不是个小数目，建国60年，对于老百姓单项消费支出，一次性给予如此巨额的补贴，真是闻所未闻。其结果，自然使老百姓对电动车的消费表现出空前的兴趣。如果说发补贴让老百姓买黄金，政府的风险是没有的，肯定人人都说好。可是你发补贴鼓励消费的是一辆车，要开着满街跑的，万一走在路上，爆炸了，起火了，问题就来了。如果是汽车，厂家跑不掉干系；如果是电动车，老百姓说，这是你政府推荐的，你要负连带责任，地方政府是不是就有点麻烦？
中国此轮电动车热从专家推观念到政府补贴卖车，不过短短两年，十足的跃进速度。平时开发一个汽车新车型，光是跑路试，也得天南海北跑一年。中国的电动车从电池作起，不要说电池组的集成，电控、电机的开发匹配，到车体的设计制造，几乎都是从无到有。光说电池，哪家动力电池生产厂，敢拍胸脯说，自己的电池组已经越过手工阶段，进入工业化生产了。电动车离成熟的商品尚有距离，这一切消费者知情吗？此时鼓励购买，消费者岂不取代了工厂跑路试的试车员。
这一切姑且跳过，电动车是一种与汽车能源结构完全不同的新型出行工具。配套设施是否跟得上；消费者的使用习惯能否适应，就不是大轰大嗡可以应对的。假如你兴冲冲买来一辆电动车，开到半路没电了，找不到充电站；或者说找到充电站，前面排着两辆车，还得等10小时才轮到你；晚上，你从五楼窗户拉一根电线自己充电，20多安培的强电流让全楼跳了闸。且不说，温度太高或者太低，电池都会效率下降，乃至停止工作。一旦被抛在路上，你大概就不会庆幸得到一大笔补贴买了一个大铁坨子。
结论是，电动车是好东西，研发、推广都要一步一步脚踏实地，砸了牌子，再翻身就难了。
“要翻墙，用赛风”.
