停运的“绿的”聚集在一起。
四川在线-华西都市报10月31日报道 深圳“绿的”出租上演了停运风波，停运车辆达到了“绿的”数量的90%。从10月27日开始，深圳宝安区、龙岗区两地的出租车司机集体停运，以此作为争取权利的抗议方式。
在深圳、宝安和龙岗这样的郊区被称作“关外”，以区别于深圳市“关内”的罗湖、福田等主城区。在深圳，关内出租车收费高，一般为红色，被称为“红的”，张云龙们在关外开的绿色出租车则被称为“绿的”。
“绿的”停运的主因是，深圳市2010年7月1日启动了讨论多年的“关内关外一体化”，关外巴士运营权收归国有公交公司运营，巴士老板们多数审批下了出租车公司运营执照，关外“绿的”数量迅速从2009年的1800辆增至2010年的3757辆，为此，“绿的”出租车运营市场份额被大大摊薄。据多家“绿的”出租车公司相关人士介绍，此次罢运的“绿的”出租车最多之时达到了90%以上，保守估计在3300辆，对于这个数据，深圳官方并未确认。
尽管2010年7月1日深圳市政府已明确提出深圳市“关内关外一体化”战略，但深圳市出租车运营的“一体化”鸿沟，目前依然存在。在服务收费方面，关内起步价为12元，燃油附加费2元，而关外“绿的”起步价6元，燃油附加费为1元。价格相差一倍。目前，这种状况依然未改观。
起步价相差一倍，司机向出租车公司每月缴纳的租费（俗称“份钱”）却相差无几。关内“红的”每月“份钱”为14500-15000元，关外“绿的”为12000元左右。在“绿的”司机提供的一份营运合同里，“双方共同确认，出租车每月的合理成本为11900元。”
对此，深圳市客运管理局副局长俞力表示，司机们认为压力过大，主要来自非法营运，而最近深圳市交委正在打击非法营运。“目前，我们正在考虑就一体化解决政策公平性问题进行课题研究，出租车管理体制也是其中的内容，怎样做都在研究中，暂时不便谈方向和思路。”俞力说。
(本文来源：四川在线-华西都市报 )
