[图片报导] 图片：中国高铁“出于蓝而胜于蓝”

阿尔斯通公司和川崎重工业于2004年与中国签署协议，与中国本土公司合作，从技术上协助中国制造高速列车。图中为浙江杭州的一列中国铁路高速列车(CRH)。

川崎重工业曾设计了日本标志性的子弹头列车“疾风”（Hayate，如图）。川崎与中国铁道部签署了一份价值800亿日元（约9.62亿美元）的协议，将制造列车的整套技术转让给青岛四方机车车辆股份有限公司。

川崎制造了9辆“疾风”列车出口给中国，此外，还帮助青岛四方再生产了51辆“疾风”列车，其中部分元件是从日本进口的。图中为中国的CRH1列车，“和谐号”。

之后，西门子和庞巴迪也与中国签署了类似协议。CRH1列车的设计使用了与庞巴迪列车类似的技术。图为一辆法国诺曼底的庞巴迪列车。

川崎在与中国的合作中，除了提供时速为200-250公里的列车外，接下来还帮助中国将高铁的时速提高到275公里和将来的300公里，每次提供技术时都要签订协议并获得几百万美元的技术转让费。图中是中国的CRH3列车。

CRH3列车是根据西门子的Velaro系列设计的。图中是2008年圣彼得堡通车仪式前，一名男子在清洗一列名为“Sapsan”的Velaro系列高铁列车。

2007年末，北京奥运会召开前，中国在首都北京和港市天津之间开设了专用高铁路线，最高时速可达330公里。图为在北京站，“和谐号”高速列车即将发车。

去年年底，中国开通了武汉至广州的高速铁路，时速可达350千米以上。图中这块电子显示屏显示着行驶于武汉和广州的高铁列车正以351公里每小时的速度疾驰。

日本川崎的一名高管称其公司并未向预期时速达380公里的京沪高铁提供任何动力和其它方面的核心技术或最新专业技能。图中是北京南站的工人们。

他说时速350公里和380公里的高速列车都是六年前由川崎公司提供原始技术的子弹头列车的“微调版”，新的动力系统拥有更强的发动机和加强型结构。

中国政府承认其目前生产的高速列车运用了国外技术，但是国内企业加入了自主创新成果，使得产品中国化。

中国公司正在尝试向美国、沙特阿拉伯和巴西等国家售出这种普遍快于国外同行产品的高速列车。这趟往返于郑州到西安铁路线上的高速列车大大减少了旅途用时，以至于该航线上许多航班被取消。

川崎高管称中国的战略使得国外公司很难在国际市场上与中国竞争。他说：“当你的竞争对手拥有你的技术，并且他们的价格比你低得多，你该如何和他们竞争呢？”