导语：南京“梧桐让路”之争近期持续引发关注，为保护这些梧桐不因修建地铁而迁移，南京市民乃至全国网友发起一场“保卫战”。民国时期就栽下2万多棵，梧桐却在后来的建设大潮中屡成“牺牲品”。到如今减少至不足3000棵，南京人已无法失去更多。
民国时期的行道树
纪念孙中山，南京种下2万棵法国梧桐
1872年，一位法国传教士在南京石鼓路种下了第一棵法国梧桐树，开创了南京行道树栽种历史。1929年，孙中山先生的灵柩从北京运抵南京，运抵中山陵的途中所经道路，被分别命名为中山北路、中山路、中山东路、陵园大道。在选择行道树的问题上，时任南京第一任市长的刘纪文拍板，法国梧桐树被定为行道树，在南京陆续种下的2万棵法国梧桐中，中山东路是左右共六排，其它路则是四排。解放后，刘伯承首任市长，特地从湖南运来2万株杉树和梧桐树种在南京。
“首都计划”规定林荫道占全城面积14%
国民政府1927年定都南京后，发布首个按照国际标准，采用综合分区规划的《首都计划》，引进“林荫大道”等新的概念和内容。设计者们希望通过干道两旁大量的梧桐树，衬托出南京城的美好。除了在寻常街道两侧种植梧桐树，还专门设计了两条主要的林荫道，一条沿秦淮河迤逦而下，一条则沿着城内侧而建。在城市设计中，公园与林荫道占据全城面积的14%，整个南京城像是巨大的公园。
南京人记忆里的梧桐
绿荫遮阳，三伏天出门不打伞
上世纪80年代，南京第一轮城市改造以前，道路两旁是一溜排的法国梧桐。茂密的树枝遮天蔽日，烈日下不用遮阳伞，中小雨天里不用打雨伞。没有电扇和空调的年代，虽然是“三大火炉”之一，南京夏天街头的绿荫葱茏形成了大面积避暑空间。调查表明，盛夏林阴大道下的气温要比阳光直射下的地方低四到五度。“大树底下好乘凉”，南京人体会最深刻。
朝夕相对，从小到大的朋友
“站在梧桐树下看金陵饭店，看得帽子要掉了。”这是许多南京人熟知的俗语，除了说出当年金陵饭店之高耸，也将门前老梧桐树定格在历史中。南京人周娴的记忆里，梧桐树荫浓密，偶尔才会漏下来一两粒光斑，年幼的她常常伸手去接。当年小学操场上最东面的一棵梧桐，树身上蓝底白字的铁皮牌写着“古树名木，悬铃木，南京001”，南京第一古桐让她很是骄傲。孩子们在作文里写这棵树，体育课上手拉手围住这棵树。她说，梧桐不仅仅是这个城市的一部分，根本就是一代又一代南京人人生记忆中的一部分。
为保护梧桐发起的各种活动中，80后年轻人表现尤为活跃，MIC PASS录制歌曲表达心声，“活了22年从来没有这么难过，从绿的变成灰的让我失魂落魄……”老人们更有着说不出的悲哀，“从小时候大树就在了，连南京大屠杀也没伤了大树的性命，在自己去世前眼见大树倒下，将自已生命一部分也带去了。”
大改造，旧城繁华难在
金陵古城面积“缩水”至2%
上世纪90年代初以来，持续多年的旧城改造，对南京历史文化名城造成严重破坏。至2003年，政府统计90%的南京老城已被改造。2006年，老城南的颜料坊、钓鱼台等5处历史街区纳入改造计划，涉及40多条历史街巷、10多处文物保护单位、近千座历史院落。16位专家联名发出《关于保留南京历史旧城区的紧急呼吁》，温家宝总理做出批示，但南门老街一带的拆迁依然没有停止。
2009年，南京再次启动大规模危旧房改造，老城南仅存的南捕厅、门东、门西和仓巷4处历史文化街区内扬起拆迁尘土。29位专家联合签署的《南京历史文化名城保护告急》 的信函惊呼：“金陵古城危矣！”温家宝再度做出批示并派调查组赴宁，拆迁后来才被明确叫停。此时，南京古城传统风貌片区仅剩不到100万平方米，尚不到50平方公里老城总面积的2%。
十大变化最大城市，南京列第七
2000年以来，南京拉开建设高潮，城区面积一再突破，道路等交通基础设施也越来越多。测绘工作人员称，南京地图 的更新频率从以前的每两年或一年更新一次，到现在基本上是一个季度就要更新一次。美国《福布斯》杂志当年评选出中国10大变化最大的城市，南京位列第7名，被描述成中国重要的综合性工业生产基地。
梧桐在城市变迁中首先“牺牲”
争夺20年，民国梧桐留下的少砍伐的多
进入90年代以来，南京车量激增，车行道开始不够用。1993年前后，政府将中山南路的四排大树砍成两排，接下来中央路与中山北路的四排大树也被砍掉两排，快车道得以抢得行人道增至六车道，民国大树就此被砍去了三千多棵，
沪宁高速公路从中山门进城，南京东郊砍去了城门口大树，从中山东路至中山陵的百年绿树陵道被硬生生中断。当民国大树最多最阔的中山东路要砍树时，南京市民行动起来抵制，建设部派专员调查。最后双方达成妥协：原定砍四排的树砍两排，约200棵大树幸存了下来。1999年，市民举报瞻园路上17棵比民国大树年龄还大的梧桐要遭砍伐，8名教授连夜向人民日报记者发表签名书，第二日市长拍板后大树才得以保留。
施工错挖、水泥封树根导致梧桐枯死
南京绿化条例出台前，各区自行砍树是常事，而且是大面积的，除了民国大树，各条路的树许多只要挡住大厦就可能死于非命。市政施工时，挖走树根周围泥土的同时也将树根斩断，用水泥将树根周围封严实，导致古桐枯死的事故时有发生。2000年9月，太阳宫水上乐园私自砍去20棵玄武湖边的民国大树，理由是影响顾客看湖视线。
梧桐并不是非挖不可
“让路”迁移存活率不到2成
每次道路拓宽，梧桐总是难逃“搬家”的命运，或是被移到城外不知所终，或是被不到胳膊细的小树苗取而代之。直到今天，每年仍有上千棵大树遭遇“被拆迁”。专家学者形容这样的绿化是移走“研究生”，种下“小学生”。2006年，为建地铁二号线，南京迁走了汉中路和中山东路上近200棵法国梧桐，当时政府承诺迁移后成活率为80%。但有记者调查称，移植至白下区苗圃的83棵梧桐树，死亡率达82%，存活率仅18%。
先例在前，文物和地铁或可兼得
南京市政府称，这次砍伐是为了建设地铁三号线不得已而为之。但很快有网友提出质疑，北京地铁全长4公里的1标段直径线，中途要途经包括前门箭楼地基等国家级保护文物，采用盾构施工法，不仅保证路面正常交通不受施工干扰，也保护了行道树以及地下管线和前门箭楼地基。南京地铁一号线南京站工程采用的也是暗挖法施工。南京地铁3号线仅是为了达成2014年青奥会前竣工的目标，赶工期、省开支才出现明挖老梧桐树的情况。
结语：从民国初年守到现在，老梧桐给这个城市的是历史，是生机，也是刻入南京人记忆深入的情感。梧桐树的“去留”或许并不触及现行任何法律，但南京人热爱这些梧桐树的情感，就是治理这座城市时必须遵循的自然法或习俗法。
（出品：网易新闻另一面 编辑：鲁欣）
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