聯合新聞網 | 亞洲最大 京滬高鐵南京南站啟用

大陸乃至亞洲最大的高速鐵路車站，不是北京，不是上海，而是南京。未來的南京南站將是集八條高速鐵路的大型現代化車站。

隨著京滬高鐵明天正式通車，南京南站昨天也舉行啟用儀式，未來南京南站除將通行京滬高鐵，還是匯集滬漢蓉高鐵（上海、武漢、成都），寧杭城際高鐵（南京至杭州），寧安城際高鐵（南京至安慶），寧啟城際高鐵（南京至啟東），寧合城際高鐵（南京至合肥），沿江高速鐵路，寧通高鐵（南京至南通）等八條高鐵的大車站。但滬寧高鐵（南京至上海）仍在南京老火車站。

被譽為超級大車站的南京南站，共設有十五個月台、廿八條軌道，堪稱是亞洲最大鐵路樞紐，更是世界最大的高速鐵路轉乘站，南京南站在建築設計上緊扣「古都新站」特色，整個設計保存了中國風味，古色古香。

南京人認為，高鐵讓南京重新定位，南京已成為重要的高鐵樞紐中心，南京甚至將成為長三角的「新門戶」。尤其在京滬高鐵通車後，寧杭城際高鐵也將通車下，長三角才真正成了高鐵的三角。在這個三角內，南京成為匯聚點，有了交通中心的感覺。

南京南站總建築面積達四十五萬平方公尺，是現有南京火車站的六倍大，分為高架、站台、地面、地下空間、地鐵五層，旅客不用出站即可實現鐵路、地鐵、公車、長途客運、機場大巴「零距離」換乘。

京滬高鐵南京南站指揮長馬澤平說，南京南站用鋼量達十一萬噸，相當於半個北京「鳥巢」；站房屋頂有十三個標準足球場大，重達八千噸。在建築設計上則緊扣「古都新站」的特色，包含宮廷建築的重檐木構、雨花石的色彩斑斕等元素。

為強調節能減排，南京南站的「太陽能」屋頂是一個全球最大的建築一體化太陽能發電系統，廿五年可發電二點三億度，相當於節約八萬五千多噸原煤。

南京南站採取開放式售票和候車方式，主候車面積五點八萬平方公尺、最高聚集人數可達八千人的出發層是全開放式的空間，不設立分割的候車室，旅客可以不憑票進入休息、參觀、購物、乘車，預計近年的年客運量即達四千四百多萬人次。