京滬高鐵明天正式運營，民航業者無不嚴陣以待，據民航內部測算，京滬高鐵至少將分流兩成航空客源。為了提高競爭力，民航業者7月北京到上海航線票價均降至四到五折，最低三五折400元(不含稅)，與高鐵票價持平。一場地空大戰，就要拉開序幕。
新京報報導，比較民航、高鐵，高鐵明顯在時間、票價、準點各方面占優勢。航班延誤成為民航罩門，尤其6月23日大暴雨，京滬兩地往返共70多個航班中，僅有北京飛往上海的幾架準點運行，其他班次幾乎全部延誤甚至取消。「如果民航不努力提高準點率，那麼其同高鐵相比的便捷性優勢正在消失。」張先生說。
地與空賽跑 早已開始
報導指出，為了因應市場變化，民航業者7月份北京到上海航線平均票價已下調至四到五折，最低三五折400元的票價也不鮮見，這與高鐵票價基本持平。另外，除經濟艙外，東航還推出提前七天預訂頭等艙四八折1350元的特價機票。
國航表示「五折的價格幾乎是航空公司的成本價，通常京滬航線票價均維持在七折以上。」
據報導，對於500公里以下距離，高鐵對航空的影響是顛覆性的，大多數航線都會取消。民航對高鐵帶來的衝擊並非從京滬高鐵開始，之前的武廣高鐵對航空市場的衝擊已相當明顯。
根據武漢天河機場提供的統計資料顯示，目前600公里以下航程的航班，已經有六、七成停飛。2011年春運期間，武漢天河機場發送旅客量同比下降8.52%，為23年來首次下滑。
此外，成都—重慶高鐵開通後，四川航空公司停飛了運營長達19年的成渝航線；上海—鄭州的高鐵運營後，春秋航空相關航班停飛。
報導稱，京滬高鐵的來勢洶洶讓民航業者憂心忡忡，南航董事長司獻民也說過，高鐵網路對南航影響很大，南航13個子公司每周798個航班受到衝擊，約38條航線與高鐵直接競爭，比例接近四分之一。
高端商務客 成勝負關鍵
國航高管表示：「京滬航線絕不會被高鐵所取代，保守估計，到今年年底客流量即可恢復，因為京滬航線的高端商務客占七八成的航線。」
「所以你抓住高端商務客就抓住了這條航線的關鍵。」國航高管稱，如何提高服務水平、提高準點率，才是民航該思考該努力去做的事情，而不是盲目地去和高鐵打價格戰。
「空鐵聯運」欲化敵為友
據報導，儘管面臨眾多難題，但為了應對高鐵挑戰，航空公司已開始嘗試轉變戰略化敵為友。東航今年計畫在長三角地區實施「空鐵聯運」，首次把高鐵車次、時間和飛機航線進行搭配，旅客只需要買一張套票就可以實現飛機和火車的換乘。目前，國航、南航、春秋、奧凱等多家航空公司已推出了「地空聯運」服務。
中國民用機場協會秘書長王健認為，民航與高鐵，短期內互相爭奪客源，但長期來看，如果機場與鐵路聯手，絕對會產生「一加一大於二」的共贏效果。
來自中國民用機場協會的消息稱，全國至少有32家機場正在籌畫空鐵聯運。
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