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【2011年7月23日夜,两列动车在杭深线永嘉至温州南区间发生追尾,6节车厢脱轨,造成严重的人员伤亡。而就在事故发生的当日,铁道部总工程师何华武曾表示“中国高铁的安全保障是可靠的”。事实上,随着近年来中国高速铁路的迅猛发展,不少相关的专家曾就人们关注的高铁安全性问题,在各种场合表达过各式各样的评论。】

高铁专家
  • 人物:何华武

    身份:铁道部总工程师、中国工程院院士

    时间:2011年7月23日

    出处:第三届交通运输工程国际学术会议上发言

    中国高铁的安全保障是可靠的。

    高铁安全保障分为六个方面,包括技术标准保障、工程质量安全保障、高铁运营安全保障等,每一环节都有严格的监督检测程序。

    中国的铁轨对硫等杂质的容忍度更低,意味着中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀。

  • 人物:王曙光

    身份:日本拓殖大学教授

    时间:2011年7月12日

    出处:就京沪高铁因雷雨停航晚点,接受人民网记者采访

    行驶中的电车遭遇雷雨在任何国家都是无法避免的,这种情况不能称为“故障”,更不是“事故”,而是一种突发的自然现象。

    此次雷雨接触发生后中国高铁的安全系统应对合理、处理得当,起到了应有作用。这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖,应该给与高度评价才对!

  • 人物:王梦恕

    身份:中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问

    时间:2010年4月14日

    出处:接受东方早报记者采访

    中国高铁技术总体上处于国际先进水平,其中轨道技术达到了国际领先水平,这是任何国家比不了的。

    中国高铁在控制系统、信号系统也很成功,能保证后面不追尾、前面不撞车。还有供电系统,也非常可靠。

  • 人物:

    身份:铁道部新闻发言人

    时间:2011年3月8日

    出处:作客新华网时与网民交流

    铁路部门始终把确保高铁安全作为最关键、最核心、最重要的工作来抓,建立了一整套高铁运营安全保障体系。这套保障体系涵盖固定设施、运载装备、运行控制等各个方面,经过了科学的和反复的联调联试和运营检验,安全性、舒适度等各项指标处于稳定。

  • 人物:黄强

    身份:中国铁道科学研究院首席专家

    时间:2011年3月6日

    出处:接受中国青年报记者采访

    开通之前需要连调、连试,而且调试速度超过实际应用速度,就是为了保证安全空间。只有测试证明是安全的,才能够运营开通,请让旅客上车。如果没有做上述工作,这是不允许的。

    从开通至今,中国高铁已经运送旅客4亿多人次,没有发生一次安全事故,为什么不信赖呢?

  • 人物:常振臣

    身份:高铁网络控制系统专家

    时间:2011年6月13日

    出处:接受新京报记者采访

    CRH380B的列车网络控制系统(TCN系统)符合欧洲标准,该系统与车身恒速控制系统配合,可以保证车辆不会有追尾发生,而且能达到极高的正点率。

    CRH380B车上还装了设备,可监测车体横向振动加速度,预防脱轨。

  • 人物:孙帮成

    身份:中国北车唐车股份公司总工程师

    时间:2011年6月17日

    出处:京沪高铁开通前接受新华网记者采访

    为确保CRH380BL动车组沿着轨道顺利前进,中国北车将保证列车沿轨道运行的转向架的临界速度升级为时速600公里,这意味着只要将时速控制在600公里以内,脱轨的可能几乎不存在。

  • 人物:储海

    身份:平安证券分析师

    时间:2011年7月25日

    出处:在研报中点评温州动车追尾事故

    短短一个月之内连续发生铁路客运运营故障甚至出现重大事故“非常罕见”,尽管体制改革的进程受到影响,但铁路系统的改革仍然是势在必行。鉴于 铁路板块整体处于被低估的位置,故维持铁路行业“强烈推荐”的评级。

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