权贵阶级显然遇到了最大的挑战。网络展示了民意，也让网民知道了民意。真理和真相很难继续是权贵们手中的橡皮泥。民主在艰难中前行，曙光已隐隐出现在天边！我们伟大的民族不可能让权贵随心所欲地把黑的说成白的！
[22] 回复：祝华新：到了用网络倒逼改革的时候了沉痛悼念遇难同胞，向温州人民致敬！
[21] 回复：祝华新：到了用网络倒逼改革的时候了老百姓公民意识萌发、而他们似乎刚刚睡、呸！
[20] 回复：祝华新：到了用网络倒逼改革的时候了想得美，他们不会比卡扎菲仁慈，也不会比叙利亚总统和善，看看22年前就知道，没有暴雨，就想到彩虹
[19] 回复：祝华新：到了用网络倒逼改革的时候了不管你愿不愿意，改革就在那里，只此一条路
[18] 回复：祝华新：到了用网络倒逼改革的时候了@陈杰人：【严正警告盛光祖】这次铁路事故，你犯下两个严重的错误，一是将胶济铁路特大事故的责任人安路生调任上海，这是对全国人民智商的侮辱；二是拒绝公布事故列车旅客名单以供媒体核查。你必须知道，公布名单，不是你的选择自由，而是必须做的义务。因为你前一个行为，已经决定了你不是一个可以信任的官员。
[17] 回复：祝华新：到了用网络倒逼改革的时候了无论怎样改革，好处都是他们的。现在谈改革已经没有意义了，现在最应该谈的就是革命。我们已经一无所有，还怕什么。
[16] 回复：祝华新：到了用网络倒逼改革的时候了祝先生是体制内网络“舆情”问题专家，非常熟悉网络“舆情”并谙熟网络““舆论”引导，自然非常熟悉网络的巨大社会影响力，也许也仅能力柬网络舆论引导，或许是不得已的“局限”。但是，“用网络倒逼改革”，用天然服务于所有“信息自由流动”的工具属性——网络仅仅是自由精灵工具，这个不认人只认信息的工具如何能倒逼改革？
其一，如果“改革”还有可行性，能倒逼出改革的，只能是人，能产生强大聚合政治压力的人群，强大到足以使“改革”产生，不“改革”则身家不保。把倒逼出“改革”的主体从人换成工具，其间既有空间偷换又有陷阱——网络“法力无边”，从而将人禁锢于网络，就此“理性”打住！
二、“改革”的具体内容是什么？一说改革，好象大家都渴望改革而恐惧革命，却很少去厘清改革的具体目标、路线图、时间表，一说革命，人人都谈虎色变，很少去区分不同性质、不同程度的革命，暴力革命与非暴力革命。不知祝先生提倡用网络去倒逼什么样的“改革”？或许仅仅是具体到非常具体的某一项改革？比如高官问责？
三、“改革”已死，尤其”政治改革”从来就是海市蜃楼，网络无法救活已经法定死亡的遗体，网络无法倒逼出海市蜃楼，能倒逼出来的，是另一个海市蜃楼。
我也很怀疑，为了让道而掩埋车厢之说，埋，不是很费事吗？挪个地方，不是很简单吗/
[14] 回复：祝华新：到了用网络倒逼改革的时候了@李承鹏：无论你埋了还是没埋，坑都在那里。无论你是坑爹还是坑哥，全国人民都蒙在鼓里。无论你怪雷公还是电母，总做被告的老天这次不会帮你。只让中央媒体采访，以为地方就揭不开你的画皮？盛光祖，去！
@笑蜀：请铁道部公布两车全员乘客名单，以与伤亡名单对照。若拒绝公布全员乘客名单，我则相信死35人的铁道部数据是谣言。则调查和问责有新内容，即调查和问责铁道部谣言。凭证购票，有据可查，较真死亡数字，不允许再拿35来忽悠，侮辱国人智商。
顶 //@于建嵘: //@北京怀柔宋鹏飞:// @古寨村孟建伟 ：// @钱钢-香港大学 ：转！// @陈杰人 ：每次事故，检察院本应最先介入，固定证据，以调查是否有渎职犯罪，但实际情况是检察院几乎都不及时介入，而是让事故责任单位自己调查，让他们充分掩盖证据、串供之后才装模作样介入。
@温克坚V：好不容易打上了一辆出租车，问清目的地后，司机对我说：铁道部长应该枪毙，XXX和XXX应该下台。 我不想过度夸大这种情绪的代表性，但是当陌生人之间都不需要过渡而直接展开这种对话的时候，的确说明社会愤怒已经开始流行。
@凤凰李淼：收拾现场的速度好快。让人震惊。记得日本JR福知山线（普通列车，不是新干线）05年脱轨事故，107人死亡。因为车辆损毁严重，怕万一里面还有幸存者，电动救援设备不能用，救援很小心，搜救进行了整整3天，恢复通车是在两个月后，附近居民参与了救援。每年到事故那天，JR社长都要身穿黑色西装去慰灵道歉。
本人控制专业出身，对铁路控制系统不熟悉。
按网上介绍，调度系统能显示所有运行的列车，能接受所有列车信号。为什么当前一列车减速（停止）时，系统没有提醒后面的列车？这个系统提醒可以自动实施也可以人工实施。轨道上都有传感器，即使传感器失灵，系统没有接受到信号，也应该有信息丢失的应急预案和自动措施。如果当前数据丢失，可是历史数据还在。没有新数据接收，附近的列车信号接收不到，系统也应该报警，提醒上下行的列车。如果后一列车接收不到信号，应该是所有信号都收不到，不可能单单接收不到前面的列车信号。没有调度信号情况下，火车司机不可能发动火车。火车相撞100%是人祸！
怀疑一种可能是两列车不是同一厂家制造，信号系统不兼容导致信号传导和显示出了问题。也有可能是软件系统没有预警功能并且人工没有及时干预。动车的刹车距离在7000米以上，在10分钟的发车间隔中，干预迟缓就是重大事故。
请同行张经纶评点。
俗语说：“死猪不怕开水烫”。网络就是开水，它怕也要烫，不怕也要烫。社会进步靠生产力，互联网就是生产力，这符合邓理论“科技是第一生产力”的说法。
[11] 回复：祝华新：到了用网络倒逼改革的时候了与互联网的迅速全方位报道相比，体制内媒体表现尴尬—-中国大陆没有媒体，只有喉舌，什么都以腥华社通稿为准，还叫什么媒体？
[10] 回复：祝华新：到了用网络倒逼改革的时候了动车追尾、赖昌星遣返、信阳车燃，新华社通稿、通稿：灾祸现场、奋力抢救、齐心协力、情绪稳定、善后顺利，这都是我们的独家报道。都是主旋律，其它被屏蔽。仿佛这不是灾难，而是一曲又一曲的凯歌。似曾相识于当年：到处莺歌燕舞，更有潺潺流水。好一个和谐号，好一个和谐社会！
[9] 回复：祝华新：到了用网络倒逼改革的时候了本叟以耄耋之年，举震颤双臂，奋喑哑喉咙，热烈拥护、欢呼、迎接“网络倒逼改革”时代的姗姗而来！
[8] 回复：祝华新：到了用网络倒逼改革的时候了一列在雷雨中行驶的动车，
你我不是看客，你我都是乘客。 ]]
顶，中青网在今天的许多官媒里简直就是一个异类！
说得真好。。。
没有民众的监督，任何权力都是冷酷的。
[4] 回复：祝华新：到了用网络倒逼改革的时候了打个雷就能让火车追尾、过个车就能让大桥垮塌、喝几包奶粉就能肾结石的地步—你和我都不敢说能逃避这些“从天而降”的灾祸。
[3] 回复：祝华新：到了用网络倒逼改革的时候了你我都是乘客，不是看客，这句话太经典了。
[2] 回复：祝华新：到了用网络倒逼改革的时候了网友沉痛表示：“到了打个雷就能让火车追尾、过个车就能让大桥垮塌、喝几包奶粉就能肾结石的地步，我们每一个人都无法再置身事外。今天的中国本身就是一列在雷雨中行驶的动车，你我不是看客，你我都是乘客。”
目前活跃在微博上的最高层级官员蔡奇，在微博转发议论：“这么大的事故，怎能归咎于天气和技术性因素?又该谁来埋单?铁道部门应痛定思痛，从中汲取深刻教训：铁路再提速，也要安全第一!生命伤不起啊!”
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支持！
“到了用网络倒逼改革的时候了”
支持！为了子孙的幸福，我愿以半老之躯加入水军，请学者们提前筑好后面的堤坝。
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