上海铁路局长说明事故原因： 信号设备设计有严重缺陷
（2011-07-29）
| 早报导读 |
● 于泽远 北京报道
上海铁路局局长安路生昨天说，“7.23”动车相撞事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
安路生说，事故暴露出多方面管理漏洞，包括温州南站值班人员安全意识差；值班人员对新设备的关键部位性能不了解，未能及时有效地发现和处理问题等。
9月中公布调查结果
国务院事故调查组组长、国家安全监管总局局长骆琳昨天表示，调查组将认真严格履行调查组职责，争取在9月中旬公布调查结果。
安路生透露，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计。北京全路通信信号研究设计院有限公司昨天在其公司网站上发布《致“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》，表示将积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。
针对外界对调查组组成人员和调查进展的质疑，官方昨天宣布了国务院事故调查组名单、分工和职责。骆琳任组长，国家安全监管总局副局长王德学，监察部副部长郝明金，铁道部副部长彭开宙，全国总工会副主席、书记处书记张鸣起，浙江省副省长毛光烈为副组长；成员由国家和浙江省有关部门负责人组成。调查组下设技术组、管理组、综合组，同时邀请部分专家组成专家组。调查组还邀请最高检察院派员参加事故调查。
国务院事故调查组的主要职责是：切实查明事故发生的经过、原因、人员伤亡情况及直接经济损失；严肃认真、科学负责地认定事故的性质和事故责任；依法依规对事故责任者提出处理建议；深刻总结事故教训，提出防范和整改措施；在规定的期限内提交事故调查报告，按程序报国务院审批。
骆琳昨天表示，事故调查工作将以事实和法律法规、标准规范为依据，深入细致开展现场勘察、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证工作，调查结论要科学、严谨，经得起历史检验。
事故调查组邀请了包括“两院”院士在内的分别来自中国科学院、中国工程院、北京交通大学、西南交通大学、中国电力科学研究院、铁道部科学研究院、国家电网等国内研究机构、高等院校的八名知名专家、教授组成专家组。他们的专业和研究方向涵盖了铁路车务、工务、电务、供电等领域及高铁、动车组、行车设备、接触网设备、行车组织等方面。
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