中國鐵路動車組在溫州發生追尾脫軌墜橋事故,成為今年重大慘禍。這起慘禍發生,最該罵的,當然是中國鐵道部;最值得思索的,是中國鐵路慢下來

動車其實是準高速,時速低於每小時200公里,因其是帶有動力的列車,將動力車廂和無動力車廂編組成列,叫動車組。優點是動力分散,靈活編組,除方便快捷,之前宣傳的一大優點是安全。

令人不解的,是鐵道部胡來,鐵道專家們胡說。中國工程院院士、國家鐵路建設高級顧問王夢恕,去年4月接受專訪時說,日本企業的指責中國抄日本新快線是「在吃醋」,因為中國高鐵技術總體上處於國際先進水平,其中軌道技術達到了國際領先水平。中國高鐵在控制系統、信號系統也很成功,能保證後面不追尾、前面不撞車。還有供電系統,也非常可靠。這位院士專家,今天還敢站出來說嗎?

更令人不解的,是第三屆交通運輸工程國際學術會,正在成都召開。溫州巳發生脫軌事故的情況下,鐵道部總工程師、高鐵總設計師何華武,也是中國鐵路第六次提速動車開行的工程技術總負責人,面對各方質疑,還在會上力踩歐洲日本,高聲揚言「中國高鐵的安全保障是可靠的」。又說高鐵運行是一個十分龐大而複雜的系統,難免會發生故障。

人民日報也說,高速動車知識覆蓋信息、材料、力學等新領域,但北京鐵路局的高鐵司機沒有一個讀過大學;結構復雜、操作難度大,但本該三個月的高鐵司機培訓只用十天。所以,鐵道部的高級工程師退休後說,他不會去坐高鐵

今次事故如何發生的?初步認定,是前車停下,後車在無預警下追撞。有小道消息稱,鐵路運行示意圖顯示,溫州動車大幅晚點且開行順序錯亂。事故發生時間點2時34分,D301次若正常開行,應已駛過福鼎站;D3115次剛過蒼南站;D301次跑在D3115次前面至少40公里。事故發生時兩車均大幅晚點,本應在前的D301次在後面追撞。

由之可看出,不僅鐵路大躍進,有豆腐渣工程和豆腐渣設備和豆腐渣人才,還有管理的大混亂

在全民的憤怒下,相信鐵道部這次很難再行遮掩。除了這起事故要有個交代,更值得交代的,恐怕是如何把鐵路建設的大躍進停下來,把鐵路不安全的狂奔慢下來。

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