智奇公司垄断高铁轮对
（2011-08-23）
| 早报导读 |
新闻背景
为中国高铁供应60%轮对的智奇铁路设备有限公司，是一家成立才5年的公司。
据《新世纪周刊》报道，2009年初智奇正式投产之前，中国动车的轮对全从国外购买——从最早期的全部进口，到后来是买零部件组装。
但智奇出世后就迅速垄断了这一市场，从2009年开始成为高铁轮对的唯一供货商。
2006年，在铁道部批复下，由山西煤炭进出口集团、博宥集团和博宥集团旗下的中昶投资共同出资组建了智波交通运输设备有限公司，注册资金1亿5000万元（人民币，下同，约2845万新元）。博宥集团的实际控制人正是正面对招标腐败调查的山西女商人丁书苗。
一年后，智波公司与意大利路奇霓钢铁机械公司合资组建智奇，建立了目前中国唯一一家高速动车组轮对生产和检修基地。智奇注册资金1.5亿元，项目总投资约11亿元，其中智波公司占75%，外方占25%。
在智波组建以前，据中国老牌轮对厂商马钢对媒体称，以前中国90%的客车车轮、60%的货车车轮都出自马钢。
主导过去几年中国铁路迅猛发展的铁道部前部长刘志军于今年2月因“违纪”下台，而智奇集团控制人丁书苗正是刘志军案的关键人物。当时《新世纪周刊》就指出两人之间的腐败利益联系，据说丁书苗帮助刘志军承揽铁路基建合同，并因此获得高达8亿元的中介费，同时还多次为刘志军介绍女演员。
自刘志军下台后，中国高层也曾对智奇生产的轮子担心。铁道部也为此将智奇产品与马钢和太钢的产品进行比对，结论是智奇的产品质量更好。
至今，中国动车仍在使用智奇生产的轮对，动车车轴是否存在严重缺陷还是个迷，但中国媒体相信随着铁道部中高层官员纷纷落马，曾被极力隐瞒的问题都将逐渐曝光。
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