金融时报 | 媒体札记：“后动车”时间

（2011年8月1日）

正在人们感叹央广公布温家宝与遇难者家属对话现场“原生态”录音是个创举时，没花多少时间，五大门户都已经将这场动车追尾事故的消息从头条位置撤了下来，允许保留在要闻区的通常是一条动态消息，例如“‘7•23’事故遇难人员赔偿救助标准91.5万元”。腾讯为相关专题的大标题多加了后面五个字，成为“温州动车劫全民大救援”；由搜狐女人频道署名的《没有句号的国度》，愤世嫉俗地痛斥事故报道在中国总是无疾而终、丧事总是变成表彰大会般的喜事——虽然署名编辑公开宣布这将是她在这家门户网站的最后作品，但恐怕还没等到她正式离职，本则专题已经链接失效。

恰好“头七”，这场山呼海啸般的口诛笔伐终于要画上一个句号，在容忍默许中国媒体狂轰滥炸铁道部一周之后，宣传官员们觉得这趟永不抵达的列车到了该回到轨道上的时候了。虽然《钱江晚报》、《今日早报》、《河南商报》、《沈阳晚报》们仍可以用封面大图祭奠亡灵，虽然《中国经营报》、《新世纪周刊》、《财经杂志》仍可以将一周一次的主题聚焦于此，虽然诸多市场化媒体仍可以辟出数个版面讲述善后进展，虽然微博论坛上的话题管制较之正式出版物宽松得多，但根据网络流传的编辑记者抱怨，从《21世纪经济报道》到《新京报》，从《钱江晚报》到《华商报》，已经有更多愤怒哀伤的专刊或者评论被临时撤换。

这种对宣传禁令的公开咒骂阵势也是罕见的，对官员指示的极度不认同与媒体人之间的互相鼓励激荡在互联网平台上。实名认证微博的《新京报》执行总编辑王跃春公开而自豪地承认，周六头版头条那句“七日雨未绝，一日两预警”根本就是借气象新闻来指桑骂槐。在广州，桀骜不驯的《南方都市报》更加富有挑战意味，甚至在绝大多数同行已经转换议题的周日，再度刊出多达八个版聚焦动车事故，网议版的大标题“开创性”地用上了国骂：“他妈的奇迹！”。得到公开刊发的多篇文章继续追问“处理为什么会如此草率”，反思“必须打破铁道部的垄断”，那篇充满愤懑的《铁道部“撕碎了一个国家的天真”》更是得到当天凤凰网重点转载。

曾经百口莫辩的铁道部现在倒是可以大声反驳了。新华社在周五子夜发出对铁道部有关负责人的专访，由其回答那个温家宝在直播镜头前公开提出的问题：“在整个事故救援过程中，铁路部门始终把救人放在第一位，尽最大努力减少人员伤亡。”这篇处处引用总理格言的答问，强调“在得知公安等部门用生命探测仪多次检测已无生命迹象的情况下，部省领导仍然坚持以救人为核心，继续全力搜寻幸存者，查找遇难者”，针对那个引发轩然大波的获救女童，回答则是，“按照指挥部确定的把救人放在首位的救援方案，在桥下使用大吨位汽车吊精准、平稳地将两端车厢移开，公安武警、救援人员得以对该车厢实施全面搜救，在移出数具遗体后，小伊伊在这里获救”，而在此之前，“铁路部门指挥人员从未宣布过‘停止搜救’”。文中同时否认曾经“挖坑填埋”列车车头，重申对中国高铁未来发展的信心。在铁道部直属机关报的头版，此时头条标题也正是“把救人放在第一位－－‘7.23’甬温线特别重大铁路交通事故救援纪实”。