據「紐約時報」報導，中國汽車產業發展國際論壇2日到4日在天津召開，主題是「汽車社會與產業未來」。許多政府官員在會上要求汽車製造商將焦點從生產更多汽車，轉移到生產更節能、更先進款式，包括油電混合動力車和電動車。
大陸國家發展和改革委員會能源研究所所長姜克雋（Jiang Kejun）昨天在會議演講中說：「政府在控制不切實際的數量成長上，必須扮演領導的角色。」
環境保護部污染防治司處長逯世澤（Lu Shize）也表示類似的意見，他說：「汽車產業發展不能單單追求量的飛躍，而是要更加注重質的提升。」
政府官員沒說會怎麼限制成長。但是成長已經慢了下來，一部分是因為北京市限制每個月新註冊車輛的數目，大部分是因為政府的獎勵政策在年初就已失效。這些誘因包括補貼農民購車，以及新的家庭用車購置稅在前年和去年減免。
汽車業者希望政府恢復這些獎勵政策。但是官員的演說內容強烈暗示，不但這些誘因不大可能恢復，限制註冊新車的政策很可能推廣到其他城市。
大陸汽車銷售成長速率減緩可能會震撼全世界的汽車公司。實際上每一家美國、歐洲、日本、南韓的汽車製造商都在中國大陸擴大產能，包括通用、福特、日產、寶獅雪鐵龍。大陸汽車製造商的生產線擴增得甚至更快。
數年來兩位數字的成長率已經使大陸汽車生產從2000年少於200萬輛，擴增到2010年將近1700萬輛汽車、廂型車、小卡車、運動休旅車。使大陸的汽車業幾乎是美國或日本汽車業的兩倍，而遠大於歐洲任何一家汽車製造商。大陸政府於2009和2010兩年在全球經濟下滑期間，減免汽車銷售稅以刺激經濟的政策更使汽車成長達到高峰。
「鮑爾行銷資訊公司」（J. D. Power and Associates）這家全球顧問公司8月估計，中國的汽車產能，到2013年底會達到3100萬輛。但是國內市場成長今年大幅減緩，家庭用車的成長，今年前7個月只比去年同期增長5%。相對於2010年全年銷售比2009年增長33%。
今年銷售成長的趨緩促使汽車業大力遊說政府恢復前兩年的獎勵政策。但是如果政府會推出新政策，決策者似乎傾向於制定更多限制，以因應中國大陸對進口石油急增的依存度、交通阻塞、空氣污染和道路面積不足。
北京的官員數年來一再要求汽車製造商改善技術。
然而，在這場論壇中官員們明顯地把調子轉移到要求汽車業抑制生產和銷售的整體成長。
大陸政府禁止汽車製造商大舉進軍美國市場，也嚴格限制它們進入歐洲市場。政府也要求汽車公司大幅提高車輛品質，並暗示大規模出口可能要等到2015年左右才能開始。
這些限制的目的在於確保當大規模出口開始時，中國車不會重蹈南韓車的覆轍。南韓汽車剛進入美國市場時被視為次級品，花費多年且在冗長和成本很高的保證服務後，才得以克服這項劣勢。
廣州汽車集團（Guangzhou Automobile Group）副總經理吳松（Wu Song）說，國家主席胡錦濤8月14日曾到他公司視察，告訴經理人員要改良技術。
吳松說，廣州汽車打算這麼做，開始用自己的品牌銷售汽車。他說：「我們必須擁有自己的品牌，才能在國際市場競爭。」（譯者：中央社郭中翰）1000905
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