上海地铁追尾事故 信号设备供应商
卡斯柯被指垄断信号市场

(2011-09-29)

早报导读

● 沈泽玮 报道 北京特派员

  在上海地铁10号线疑因信号系统故障而发生追尾的消息传开后,其信号设备供应商卡斯柯(Casco Signal Ltd.)迅速成了众矢之的。关于卡斯柯如何冒起,以及它如何在中国铁路信号市场中筑成垄断地位,过去两天都被媒体逐步掀底。

  卡斯柯是中国铁路通信信号集团(中国国务院国资委直属大型央企)与美国通用铁路信号有限公司(现为法国阿尔斯通公司,Alstom SA)于1986年在上海合资成立的。注册资金为1亿元,是中国铁路第一家中外合资企业。

卡斯柯:断电是事故主因

  事故发生后,被媒体追逐的卡斯柯并没有正式公开回应。位于上海的卡斯柯公司还大门紧闭,刻意回避媒体。迄今,卡斯柯只在事发当天针对《华尔街日报》的电邮询问做出回应,公司发言人说,初步迹象表明上海事故的原因并非信号故障,而是更大范围的断电。

  卡斯柯的合资外企阿尔斯通昨天也通过电子邮件发布消息称,断电是导致上海地铁10号线发生追尾事故的原因。公司发言人在电邮中坚称,“我们很肯定,事故的主因跟信号系统毫无关系”。早前,阿尔斯通通过网站说,上海10号线地铁的信号设备是由卡斯柯提供的,并指10号线地铁设计时是要成为中国最大的无人驾驶地铁线路。

  卡斯柯之所以被放置在放大镜下检验,是因为它不只是上海地铁10号线的信号设备供应商,撼动全中国的7月23日甬温线动车追尾事故,信号系统供应商也叫卡斯柯。而就在温州动车出事后十来天,8月2日上海10号线发现“开错方向”的罕见事故,调查称也是卡斯柯信号调试故障所致。更早在2009年12月22日,上海地铁1号线发生两车侧面碰撞,信号系统的供应商,还是叫卡斯柯。

  在北京,地铁线路也遭遇过卡斯柯故障。据《北京晚报》报道,2008年5月28日,北京地铁2号线因西直门附近的信号故障出现停驶近半小时。同年7月24日,地铁机场线始发列车因信号故障,晚发20多分钟。

  尽管卡斯柯一再与交通事故形影不离,它在中国的版图却愈扩愈大,在地铁和铁路信号市场里几乎成了寡头。

  据报道,在城市轨道交通方面,卡斯柯的产品广泛运用于上海、北京、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路上。在铁路产品方面,卡斯柯产品获运用的范围更广,分别涉及京沪线、广深线、青藏线、胶济线、合宁客专等铁路,在全中国的18个铁路局中,该公司的列车调度指挥系统覆盖11个铁路局,业绩共涉及14个铁路局。

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