初步调查:停电与人为失误 造成上海地铁追尾

(2011-09-29)

早报导读

● 陈迎竹 报道 上海特派员

  上海地铁10号线“9-27”追尾事故昨天进入第二天,舆论矛头持续指向信号系统供应商卡斯柯公司。但卡斯柯母公司阿尔斯通和上海政府调查组昨天先后表示,事故是因停电和人为失误所造成。

  阿尔斯通昨天在官网上表示,初步调查发现事故是停电造成,与合资公司提供的车体或信号系统无关,“这方面阿尔斯通及其伙伴无法负责”;地铁事故调查组也发布初步调查指出,是因为设备断电致使信号中断改采人工调度方式,但“有关人员未能严格执行相关管理规定,导致事故发生”。

  两方面的说法似乎都在为饱受舆论责难的卡斯柯公司平反。地铁申通公司董事长俞光耀前晚在记者会上表示,下午2点10分因为信号系统故障才改由人力指挥。追撞事故在2点51分发生。

  申通已经向调查组递交了机车技术数据、录音数据等原始资料,以及相关的安全管理规章文件。

  另一方面,10号线昨晚8点重新全面运行,但限时速45公里。10号线是去年上海世博会前投入运行的新线路,由西边的虹桥机场通往东北边的复旦大学江湾校区,全长36公里,31车站。

  10号线建成之初,官方宣传指出这标志着中国成为继法国和新加坡之后,拥有全自动轨道交通系统的国家之一。10号线具备无人驾驶设施,不过当局表示要试运行至少一年才过渡到无人驾驶,因此目前和其他地铁一样都有驾驶员。

大量舆论指责政府

  对这起被指为上海地铁有史以来最严重的事故,大量舆论指责政府为加快发展而牺牲了安全。

中共党报《人民日报》旗下《环球时报》社评直指中国城市管理的落后。它说:“上海已有世界发达城市的外表,但地铁追尾、楼房失火等事故告诉我们,它的确还是一个发展中国家的城市。”,“温州和上海这样的事故会不断倒逼我们,那些没有做到的人将一批批遭到惩罚和淘汰。”

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