上海地铁事故

日本媒体热议上海当局对地铁事故的处理方式

日本驻上海领事馆周三(9月28日)晚上说,在上海地铁追尾事故中受伤的日本人已确认到了5人。个别负伤的日本人近两天成了日本传媒争相采访的对象,谈遭遇事故中的不幸经历。

据外务省统计,上海07年以后超越纽约,成为现在居住海外日本人最多的城市。长期居留在上海的日本人约4.8万,加上短期居留者相信超过了10万人。在上海居住的日本人也连日上电视,苦笑地说今后少乘地铁。

而在日本,周二晚上海地铁事故的消息传到,各大传媒、舆论的第一反应都是:“又来了?!”接下来对事故线路4小时后就恢复通车再不约而同地表示:“还这样?!”

热议共性

到周四为止,上海地铁事故的处理方式和上海当局宣布的每个调查进展都令日本惊讶和热议。几乎所有听得到的议论都对这次事故最不解的是,为什么上海当局没能接受高铁处理失误的教训?为什么中国当局总是把迅速恢复运行放在比调查事故、确保安全更重要的程序上?

传媒、舆论都比较着上海地铁和7月中国高铁事故的共性,富士电视台列了个对照表,说明中国加快建设高铁的速度是为了庆贺建国60周年、上海加快建设地铁的速度是为了迎接上海世博,政治目的是共性;高铁事故后一天半恢复运行、地铁四小时恢复运行,不保护现场、影响调查事故的处理手法是共性;上海当局说高铁与地铁信号系统来自同一供应商说明信号系统是共性。

落后百年

富士电视台的列表说明高铁与地铁事故的不同是,高铁死亡40人、地铁受伤200多人;高铁事故后当局迅速掩埋事故车厢、地铁事故后当局迅速在博客上谢罪。而连日纷纷接受传媒采访的日本铁道专家们则补充强调,地铁不是高科技,1927年开始有地铁以来,从未发生因信号故障引起的追尾事故。

关西大学教授安部诚治说,日本地铁全有保持车间安定距离的自动列车制御装置ATC,不可能发生这种追尾事故。中国应该也有同样的装置,只可能是什么原因令制御系统不良。

上海地铁事故终让日本看出,中国铁道技术和管理可能也是中国硬件堂皇、软件不良的一个缩影。

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