（中央社台北3日電）中國以國人自製高速鐵路為傲，這是比世界各國更快更先進的鐵路系統，顯示中國的優越技術能力。
然而，審查過眾多企業文件和海內外十幾位鐵路高層主管的訪談顯示，中國高速鐵路網實際上是用中國工程師不能完全了解掌握的進口零組件所建成的。其中包括防範列車相撞的信號系統零件。
美國「華爾街日報」報導，7月底一個雷電交加的夜晚，兩列中國高鐵列車在浙江東南溫州附近追撞，造成40人喪生，近200人受傷。這是世界高速鐵路客運列車發生的最嚴重意外事故之一。
中國政府一開始歸咎於信號系統故障與人為失誤，最近卻推遲發布這起追撞事故的調查報告。這起追撞事故的確切原因仍不明，因此無法得知信號系統有無責任，或若有，該負多大責任。
如果我們考察外國技術在中國高鐵信號系統中的使用情況，就會發現外國公司極不信任中國產業模式，包括智慧財產權保護不周。這讓中國比較難以取得先進技術。
關鍵的信號系統是由北京「和利時自動化工程公司」（Hollysys Automation Technologies Ltd.）所組裝的，和利時是中國鐵道部指定的少數幾家負責相關工作的公司之一。據熟悉內情人士透露，和利時供應的部分信號系統中，標示為和利時專利的技術其實含有日本日立製作所（Hitachi Ltd.）依和利時規格訂製的電路裝置。
知情人士表示，問題在於日立擔心中國技師可能會利用逆向工程來竊取技術，因此賣出的零組件有和利時所不知道的內部功能。日立主管說，這種「黑盒子」設計使裝置難以複製，也使裝置在測試時較難了解。
日立一位高層主管說：「諸如和利時等公司，如何在未熟悉我們專業技術的情況下，把我們製造的設備整合進整個安全信號系統裡，大體上仍是個不解之謎。」（譯者：中央社郭中翰）1001003
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