關鍵零件全進口
〔國際新聞中心／綜合報導〕中國近年積極建設高速鐵路，以近七年的時間，完成比日本與德國花幾十年建設還要龐大的高鐵網絡，這樣的成就讓中國對於其高鐵系統極為自豪，認為此項傲人成就展示其高人一等的技術，是出自本土的民族驕傲。
中國人自視高鐵是國家驕傲
不過，華爾街日報在檢閱技術文件與訪問中國國內外鐵路專家後發現，表面風光的中國高鐵，其實建築在技術無法完全掌控的進口零件上；與其合作的日本公司因擔心中國盜取技術，出售零件時刻意留了一手，以致於中國工程師無法完全掌握最關鍵的技術，出問題時自然也較難排除故障。
今年七月下旬，兩列動車在溫州發生追撞事故，造成四十人喪生之後，各界開始檢視中國對外國技術的應用，此舉凸顯國際間對中國工業模式、包括對其薄弱的智慧財產權保護的不信任。
火車大腦ＡＴＰ 日本技術難破解
中國高鐵信號控制系統的關鍵零組件，是由北京和利時集團（Hollysys Automation Technologies Ltd.）提供，而其中被稱為「火車大腦」的「列車自動保護系統」（ＡＴＰ），部分關鍵零件則是由和利時的日本夥伴日立公司為其量身訂做。
知情人士認為，問題就在於，日立擔心中國技術人員會藉著逆向工程竊取技術，因此提供零組件時，特別加裝了業界稱為「黑盒子」的設計，也就是隱藏其技術的內部工作原理，讓中國無從模仿；但也因為如此，中國在測試時更難理解箇中技術奧秘，自然較難排除故障。
日立表示，該公司與和利時簽訂的並非技術移轉協議，日立只是按照和利時提供的規格要求，為其製造零組件，並為和利時提供了此類合約中常見的「有限的」技術支援。日立表示，向買家提供技術設計圖，代表日立完全信賴拿到技術的買家；日立與其他地區的企業在同一項目合作時，某些情況下也會提供設計藍圖給合作夥伴，並不總是隱瞞其設計機密。
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