【信報轉載】3月21日回到台北，休息了兩天，六位隊友陸續到達；來自英、美各一，餘的都從香港過來。廣東話，全男班，都是老友，或老友的老友；當中，一對是父子兵，老子在大陸開廠，兒子已經大學畢業，在美工作，餘的兩個是退休人士，另外兩個像我一樣，還在職場作垂死掙扎。（不是開玩笑，可以想見，這種年紀的人來一次這樣的活動不容易。計劃一提出，成員個個興奮，但都要先取得家裏的「領導」同意，才可報名參與；在沒有太多「話語權」的情況底下，難度不低，可幸大家都是過氣左派，當年「做深入細緻的思想工作」很有一手，到現在還寶刀未老，故最終都能不必使用人民幣便解決所有「人民內部矛盾」，取得赴台批准！）
隊友的六輛坐騎，五輛是租的，一輛 recumbent（臥車）是到台灣才買的，後者和我一樣，來之前在網上訂好。因為時間比較緊迫，大家決定不走西海岸工業區大城市。於是，頭一天，我們連人帶馬坐四個多小時的火車到高雄。次天，開始騎乘，南下墾丁；逗留兩晚、觀光一天之後，再折回恆春、車城，走我走過的縣道一九九到太平洋岸，然後北上台東市。
縱谷行
群騎之時，路徑選擇可以大膽一點。我獨行那一圈比較保守，尤其避免走隧道；和隊友一起，少了這個顧忌，結果是能欣賞到更好的風景。大武鄉的那位黃先生告訴過我，從台東到花蓮，要享受最好的風景，走法應該是從台東市附近依台九線進入花東縱谷（中央山脈和東部海岸山脈之間的一道狹窄河谷平原），到達縱谷約一半處玉里鎮之前不遠的安通，右轉台三十線上山，然後穿過三公里的玉長隧道，再下山到太平洋接沿岸台十一線朝長濱方面北行。這是因為，台九線與台十一線在台東及花蓮之間平行，精華則分別集中在縱谷南半段、海岸北半段。我獨行那一次，怯於要走玉長隧道，故由南至北都走沿海線，未得全部精華；第二次和隊友一道，膽子大一些，才得償心願。
縱谷南段明亮光潔，風景實在優美，公路兩旁盡是農田、花圃，遠處有疏落的民居，氣氛恍如世外桃源，感覺跟我們走過的其他地方不一樣。公路長長直直，也有上坡，坡度輕微。那天，陽光普照，氣溫比較高，有時出一些汗，但微風輕拂很舒服。騎着騎着，一時發覺幾個隊友沒跟上來，於是大家放慢速度，過了好一會，他們趕上來了，笑容滿面說：「你們走寶啦！」原來，他們見到路旁有賣甘蔗汁的，停下來光顧，發覺其味鮮美無與倫比，而且加了冰塊，正好給身體降溫。縱谷盛產甘蔗，台灣有名，又是從田裏新鮮收割的，味道哪能不好。
橫向的台三十線不長，只不過頭七公里上山十分陡，我們慢慢捱上去，十分吃力。順便一提：騎自行車跑長程，特別是如果上坡比較多，要注意一件事，就是應該穿特製的騎乘鞋。普通的運動鞋，鞋底比較軟，上坡穿着，腳蹬的壓力容易集中到鞋底某一點上，傷害腳坳軟組織，壓壞腳拇指神經。特製的騎乘鞋，鞋底特別堅硬，有助分散壓力，不僅有保護作用，上坡或作極速衝刺時，還讓你發力容易，效果很不一樣。適合走長途的騎乘鞋，外觀和普通運動鞋差不多；不必買比賽用的那種，以免鞋底太硬兼有特殊金屬結構，穿了下車步行十米也有困難。
玉長隧道的情況，我們在上山之前已跟一位公車司機摸了一下底，知道隧道是新建的，相當寬闊，不怎麼危險。於是，各人在隧道口休息一會，便魚貫進入。果然，裏面的行車線不窄，照明很充分，而且是輕微下坡，我們因此輕快地穿過了。出來之後的六公里，是彎彎曲曲的下坡路，下面是太平洋，風景很好，沿途還有小公園，方便遊人停車拍照。走完縱谷南段，大家都覺得很充實。
到了沿岸公路，南面兩百公尺處有民宿，風車為誌，我上一回一個人經過這裏時住過，裏面的園地有小水池、金魚塘、盆栽，主人還養了一隻小鹿，十分雅致；供旅客住的小屋三間，都是新蓋，外面有洗乾衣設備，裏面有私浴、電視、空調，整潔舒適，我們七個人租用兩間便足夠；一晚的租金連各人早餐，總數是新台幣三千塊，即平均每人120港元而已。論質量和價錢，這是一間相當典型的台灣民宿。
錢銀事
說到費用，大家或有興趣知道多一點。像我們那樣不尚豪華，求得住宿整潔、吃食衞生便心滿意足的環台騎乘客，每天費用平均新台幣800元便是足夠，當中300元飲食用，500元宿費，之外豐儉隨意。隊友的租車費用，大概每天港幣50元左右，很便宜。我自己在台灣三十八天，粗略算，不連購買自行車的支出，一共才花了新台幣23,000元（約合港幣6,000元）。
其實，自行車環台的辦法有多種，不必像我們那樣節省。有些私營主辦公司推出的套餐，提供租用自行車、隨行的行李載運專車、嚮導服務、每天的吃住安排等，應有盡有，而且騎乘路線、天數、旅館等級，等等，都可隨你選擇，費用不同就是了。有關的資訊，都可在網上找到。我們本來也想過參加中價套餐團，但後來覺得沒有需要，而且想完全自主自由。
在花蓮，隊友到太魯閣觀光，我則倦勤。之後，我們坐火車北上，跳過蘇花公路，到達宜蘭。一行人在蘇澳、礁溪一帶逗留了幾天，印象十分、十分好。經台北的好友介紹，在礁溪得到一對藝術家夫婦熱情招待，十分感激。男主人是書畫家，女主人是當地名門之後，畫家兼藝術管理專家，當過博物館館長。
我們受邀到他們的溫泉雅宅家裏吃下午茶，男主人即席揮毫，送我們每人一張字畫，我的那張，書「慢活」兩個大字，寓意深厚。的確，現代人求快活，做什麼都計算速度，要多快好省，但這帖字畫提議，快活不如慢活。
慢活人生
礁溪一帶的蘭陽平原，古代是噶瑪蘭族的住地。此族人有自己的語言，世居平原，屬於所謂的「平埔人」，在原住民當中，漢化最晚，儘管蘭陽平原離漢民族聚居的台北一帶不太遠。今天，此族尚存人數不到一千三百，在台灣十四個比較大的原住民族群當中，倒數第三，可謂岌岌可危。2002年，中華民國政府正式承認其原住民族群地位，有助其族群認同和發展。
在蘭陽平原海岸的頭城烏石港，我們參觀了兩年前才落成開放的蘭陽博物館。此館從設計到施工，全由國人經手，不假外求。館旁邊是一個頗大的水澤，館本身的式樣獨特，外層全是鋼架玻璃結構，整個建築物像一個不等邊金字塔平地冒起，動感強烈；內部設計新穎，展品質量非常高。如此水準和規模的博物館，便是放到美國首都華盛頓的博物館群中，也不遜色，但展品內容卻全部是蘭陽當地的歷史風物；我們從中可以窺見台灣精緻文化中的一種後現代格調：給全民大眾享受小眾情趣，讓四方人士欣賞就地價值。
從宜蘭到台北，是這次群騎的最後路段，我們棄快取慢，分兩天悠悠而行：首先沿海岸台二線北往，繞過基隆市及新北市的萬里、金山、石門、三芝、淡水等區，然後南下，沿淡水河進入台北市區。在此路段上，我們經過台灣島最東點三貂角、最北點富貴角，在路旁的大小食肆裏觀海景、嘗海鮮，興致絕佳。路上唯一令我們不安的，是經過貢寮龍門的台電核四廠，發現它就建在路邊，淡綠色的反應堆大樓離我們投宿的福隆里只隔一個小海灣，距我們翌日早上經過的公路不足兩百米。
入夜的淡水河畔景色宜人，可是我們迷路了。後來，遇到一個好心的當地騎乘者，帶着我們在車水馬龍的交通道穿插，走了足足一個小時，終於到達台北市中正區。十多天騎乘之後，七個又黑又髒又累又餓的狗熊樣的騎乘客終於返抵台北國軍英雄館，看到站在門口拿着花束等候我們多時的太太團。我「完璧歸趙」，此刻才真正放下焦慮，分享喜悅。
體會
群騎有好一些要注意的事，我試列出幾點給大家參考。
（一）要有一個領隊，負責協調、打點，沿途留意隊員狀態。如果隊員人數多，或成員之間的慣常騎速差異比較大，騎乘之時，領隊便要不時帶頭、不時墮後，去瞭解整個團隊狀況。是次群騎環台，我算是領隊，但力氣關係，這個瞻前顧後的角色我一個人常常擔當不了，更多是由隊裏的唯一「九十後」阿Wing主力完成。此外，領隊要大致上知道路途概況，哪裏可能有食肆、哪裏會有住宿的地方，等等。就台灣而言，大部分這類資訊都可事先在網上取得，而我與隊友群騎之前，已經累積了一些經驗，再加上沿途打聽，做決定便十拿九穩；像我頭一天一個人找不到宿處、要在廟宇裏過夜的情況，後來再沒有發生。
（二）時間估算要寬鬆一點。隊員人數愈多，各種不測之事發生的機率愈大。我們七個人當中，頭五天就有三個人的車胎爆裂，另有一兩部車子需作機械調整。又或者，早上起來，各人所須整備時間不同，何時出發由最後完成的一位決定，絕對不能急，否則忙中有錯、急必有失。騎乘之際，不同的人需要的休息及進食頻率不同，也會拖慢整體進度。中午進餐，大夥兒擠進同一間小店，店主上菜的時間要長一些，加上大家一面吃一面鬧哄哄地「咋B」，前後起碼要預一個小時，不像獨行俠可以十分鐘完事。了解這些，訂計劃的時候才能比較貼近實際。
（三）租車不如買車。上述出問題的車子，大部分都是租的，品質不如自己買的有保證。我的車子在台灣新買，而且事先從外國網站訂購了最優質耐用、最適合長途騎乘的輪胎和內膽各一雙，出發之前以之取代原裝的，後者只作備用。結果，我的車子繞台灣幾乎兩個圈，一點問題也沒出；那雙輪胎跑了一千八百公里，未曾爆過一次，連補充打氣也不必。當然，帶着自己的車子坐飛機，多少有點不方便，我的折衷辦法，是買一部標準尺寸（「700C」）折疊車。隊友當中，有些多年沒騎乘，不知能否應付，所以租車試試，是合理的；成功環台之後，他們大部分已經成為車主，準備明年再戰長途。
（四）團隊人數最好不過八。人數太多，難以組織，影響效率。超過八個，宜分成兩個小隊，各有隊長，獨立行進，沿途可用3G或衞星電話聯絡，互相照應，並可約定傍晚在同一市鎮甚或同一旅館投宿，交流經驗，共度好時光。
各分隊的隊衣，顏色應該不同，以便識別（騎乘自行車，衣服顏色要鮮艷奪目，不是貪靚，而是為了安全，讓開汽車的人容易留意到；最好的顏色是鮮橙色、保時捷黃或熒光淺綠。為方便識別，各人的隊衣背上應有不同的大字編號）。我們有隊員帶備了小型對講機，但發覺沒需要使用，因為台灣的3G覆蓋不錯，而且我們沒去很荒僻的地方。
想做的，做到了，而且一眾老友沿途共用的賞心樂事那麼多，怎能不深覺滿足？台灣，我們到過多次，但以這次介入最廣，感受也最深；離開的時候，大家都覺不捨，都想說一聲：謝謝。對我們這些各方面都很普通的人來說，這次長途騎乘，無論如何都會是一生中值得回味的一段樂曲。
在台灣的自行車運動界裏，不少人認為環台頂多算是「成人禮」，不是終點是起點，之後的挑戰還多着，例如「三橫貫」。但也有人覺得，騎乘不必有很清楚的目標意念，若有時間，出門上車踏就是。最不可能逾越的關卡漫道，可能就隱藏在前面那個山口裏。
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