近年來大陸鐵道發展快速，但自去年7月發生溫州動車事故後，不少人都對大陸鐵道的「安全」有所疑慮。台灣鐵道迷鄭羽哲指出，在大陸搭乘火車的安全性遠較搭公路車高；而台商更是嗅到伴隨高鐵發展而來的濃厚商機，沿著鐵路線積極發展生意。
對兩岸鐵道有10多年研究經驗的台灣鐵道迷鄭羽哲，趁著在大陸工作的機會，幾乎搭遍大陸所有鐵道系統，他認為兩岸鐵路在營運、設計及乘車觀念上有很大的不同。
以列車配置來看，台灣車廂設計小而美，空間配置較為細膩精緻，小小的洗手間裡有很多精巧的功能設計，水龍頭採用感應式設備；相對來說，大陸車廂設計就顯得「大氣」，部分原因是考量民眾會攜帶大量行李，其次是與大陸民眾還未養成使用精巧設計的習慣有關。
他也指出，數據顯示，在大陸搭乘火車的安全性遠較搭公路車高，而且經過溫州動車事故的教訓，相信大陸鐵道部門會以更嚴格標準落實行車規範。
大陸高鐵 漸取代中短程航空
自上海起家的象王洗衣董事長黃進能受訪時坦言，溫州動車事故之後的一段時間，台灣人在大陸搭火車「心裡都怕怕的」，但現在越來越多人沒有安全的顧慮。大陸高鐵深入都市核心，已有逐漸取代中短程航空的趨勢。
大陸高鐵能帶來多少商機？黃進能評估，以單純的運輸成本計算，至少可省30%的支出，對台商是一項利多；以時間成本看，機場往往在都市近郊，還要加上通關時間，算起來高鐵更省時間。
以目前最熱門的京滬高速鐵路來說，黃進能認為，對於台商發展「全大陸」品牌相當有利，背後潛藏的商機驚人。因為不僅實際距離縮小、人員交流加速，地區消費差異性也會減少。京滬高鐵開通一年多了，象王從去年起，逐步將北京、上海以外的加盟店收回直營，未來會在高鐵沿線城市加速推動直營化，這樣「上海總部的手可以更快速地伸到」。
商機延伸 地區消費差異減少
稱霸北京連鎖火鍋市場的呷哺呷哺董事長賀光啟也感同身受。他表示，以前從上海挖一位高階主管到北京上班，年薪要從50萬（人民幣，下同）增加到80萬，現在可能只要加薪到70萬就能找到人，因為每逢周末，上海主管只要花半天搭高鐵就能回到家。而且京滬高鐵開通後，京滬兩地的消費習慣也會趨同，預料上海消費者也會認同呷哺呷哺的產品、模式及價格，他自信地說，估計大約1年半後，上海店就會跟北京總店一樣生意興隆。
至於服務品質方面，鄭羽哲指出，台灣高鐵總車程在2小時之內，熱食的處理與保存相對容易，台北與高雄兩地都有生產製造餐盒；反觀大陸高鐵運輸時程長，過去車上供應的盒飯多受人詬病，車廂服務品質也不如台灣，但現在已不斷地改善，進步還是看得見。
黃進能也直言，搭乘大陸高鐵的舒適度與台灣高鐵仍有一段距離，特別是服務品質與硬體設備，例如大陸座椅的設計就沒有台灣高鐵舒服及人性化，車上的餐點也比台灣普通，有進步的空間。
中通國旅總經理劉斌曾坦言，大陸高鐵目前高額虧損，對大部分乘客來說，「便宜最重要，服務品質不是優先考量」，短期內經營品質應難以追上台灣。
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