號稱世界最長的大陸「京廣高鐵」，已經正式全線通車。以往從北京到廣州，至少要費時二十個小時的車程，現在只要八個鐘頭；而且京廣高鐵的服務，直追飛機，服務佳麗一字排開，陣容煞是壯觀。大陸方面期許，京廣高鐵能成為提振中國的經濟新命脈。
京廣高鐵，全長兩千兩百九十八公里，如前所述，它是全世界，營運里程最長的高速鐵路。新華社報導說，京廣高鐵有「三高」之稱，就是「速度高」、「服務高」，以及「票價高」。
首先，在「速度高」這方面，根據中國鐵道部發佈的列車時刻表，京廣高鐵從「北京西站」到「廣州南站」，全程只需要七小時五十九分。京廣高鐵第一班由北京西班發出的首發車，在當天下午四點五十九分，抵達廣州。
京廣高鐵，跨越了河北、河南、湖北、湖南，以及廣東等數個省份，二十八個城市，以每小時三百公里的速度運行，把北京到廣州間的距離，縮短十二個小時。有人就說，依京廣高鐵這樣的速度，上午從華北出發，下午到華南，簡直像是「陸地飛行」。
而選擇冬天開通，也有人說，一路上會從冰天雪地的北京，到春意盎然的廣州，列車上的乘客，在八個小時當中，透過車窗，就可以看到春夏秋冬的四季變換；而「平穩、舒適、溫暖」，也是京廣高鐵所標榜，要給旅客帶來的全新感受。
由此就帶出了京廣高鐵的第二個特色，也就是「服務高」。
有搭乘首發車的乘客就說，他認為京廣高鐵車廂的佈置、色調、整潔程度與客車服務等等，已經不下飛機了。既然是這麼高級的高鐵，那麼餐飲服務也不能馬虎，不但有現磨現泡的熱咖啡，而且在餐飲服務上，也針對不同地區的乘客，提供各個地方的家常菜。此外，餐車上甚至還提供了烤鴨，以及各式港式點心，希望儘可能滿足不同乘客的需求。
然而，速度快，服務水準高，那麼票價就一定無法便宜。京廣高鐵最高級的「商務車廂」，全程票價大約合台幣一萬兩千八百元，不過座位當然很大，而且還有閱讀燈與小電視，充分滿足高級商務主管的需求。接下來，就是每排四個座位的「一等座」，全程票價合台幣六千五百元。最便宜的「二等座」，一排五個座位，全程的票價也要台幣四千元，對比大陸目前的鐵路票價來說，確實算是頗高，頗有一分錢一分貨的味道。
京廣高鐵通車，首先對大陸國內線航空市場而言，就帶來重大的挑戰。因為高鐵的班次多，比較不受天候影響，而且也不必預先安檢候機，因此雖然花的時間要比搭飛機來得長，但高鐵自有其另一方面的競爭力。
此外，中國的經濟專家也分析認為，京廣高鐵的全線貫通，對大陸經濟來說，意義重大，它不僅可望成為帶動沿線區域經濟發展的新引擎，而且也將對大陸的航空運輸業，與快遞物流業，產生重要、鉅大的變化與影響。
中國鐵路部門表示，京廣高鐵全線貫通，對企業來說，就是意味著贏得速度，並且使相關企業，能有更大幅度的獲利。此外，京廣鐵路通車之後，不但能形成「華北華南一日生活圈」，而且它也能在沿線的每個大城市周邊，形成一個大的都會圈，並且加速沿線各大城市的交流，有助於大陸的產業轉型、產業轉移以及產業升級。
但是，京廣高鐵也不是完全沒有缺點的。就它建設本身來說，有大陸記者就實地體驗最便宜的「五人座車廂」，發現便宜果然有差，車廂裡又悶又熱，車廂沒有任何娛樂設施，乘客必須自己打發。
當然，搭普通座的乘客，未必都是一般乘客，或許也有想要省錢的商務人士，但是手機通訊品質不良，而且也沒有提供無線網路服務。
如果商務人士要在一般車廂處理公務，恐怕將大失所望，一事無成。此外，一般車廂裡的餐點，也並沒有宣傳中所說的那麼好，畢竟，宣傳大打的賣點，都是高檔車廂，至於便宜的車廂，想搭的話就要有「次人一等」的心理準備。
一名從廣州上車，在河北省「石家莊」下車的周先生表示，他認為這趟高鐵之旅「普普通通」，他也認為二等座的車廂，空氣品質很差，不流通。而也有外國媒體評述說，中國正在進行他們的高鐵大夢，不過2011年，發生在浙江溫州的「動車相撞」事故，到現在疑雲未除，也難解外界對中國高鐵安全性的憂慮。此外，京廣高鐵四千億人民幣的成本，要至少十五年才能夠打平。
因此，舉凡列車設施、安全性與營運績效等等，在在都考驗著大陸高鐵的未來發展。
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