四年前,北京奥运会举办期间,德国媒体就一直为北京的空气和交通担忧。到处堵车,运动员能及时赶到比赛场地吗?空气这么糟,会不会降低运动员的参赛能力?那时,北京街头的车辆已突破三百万辆。但现在遥望当年,那时的北京都显得有点空空荡荡了。

不过,五百万辆并非就意味着走到了汽车长龙的尽头。中国汽车市场还在增长,西方汽车名牌还在使尽浑身解数在中国淘金。据《南德意志报》报道,西方估测,2013年中国汽车市场会有7%的增长。2009 和2010年是中国汽车市场火旺年,增长率高达30%。7%与30%相比,当然有点渺小,但换算成具体数字,这意味着中国市场今年将销售的车辆要比去年多出135万辆。中国这一全球最大市场由此将突破年销售2000万辆的大关。不管是高级轿车还是小型汽车,不管是运输车辆还是生产用车辆,世界各地的汽车生产商都想从中国这块大蛋糕上分享到一块,于是继续把自己的发展策略定焦在中国身上。

其中发展策略最成功的要数大众。大众埋头赚钱并注重技术保密,使想模仿的中国人难以下手。即便发现中国伙伴有偷盗部分技术资料的嫌疑,大众也从不张扬,只是内部加紧防范而已。不管媒体如何追问,大众除了透风说个梗概,并没有更多的下文,这样既为中方留了面子,又让德国人觉得大众手段高强,对大众更是充满关爱和信心。去年,大众在中国合资企业的一位高层经理多日不许离开中国,媒体猜测是中国官方在刁难,但大众始终默默无语,不作任何解释。大众既善于与媒体又善于与政界打交道,在此可略见一斑。

2012年,大众在中国再次刷新销售纪录,售车281万辆,增长率为24.5%。由于大众预定的目标比实际达到的要高,大众在中国的子公司今年实行节约,比如,员工们必须节约使用打印油墨。

为了从中国这颗摇钱树上摇下更多的金银,大众和戴姆勒两大汽车名牌都在董事会加设了一位中国事务董事的交椅。以前,西方人只是出口并销售产品,但现在中国已成为巨额投资基地。德国各汽车生产商到2016年时将在中国投资215亿欧元,以便在中国扩大生产。其中大众及其中方伙伴的投资占了大头,为140亿欧元。这也意味着,成千上万的工作岗位将与德国汽车名牌紧密联系在一起。

为了改变中国汽车生产商在本土市场上的弱势,中国政府正在设法打造新型企业。据《世界报》报道,中国正在全力推出一个新的汽车品牌“观致”(Qoros)。观致的总部和生产基地都设在中国,中方持有一半的股权。与以往中西合资企业不同的是,持有另外股份的并不是西方先进企业,而是以色列的企业。而在公司里做决策的则常常是来自德国的经理们。中方的目标是要运用各方力量,把观致打造成一个可以和西方汽车平起平坐的品牌。虽然初试已经失败,但观致并没有妥协。今日的观致已大有要成为汽车巨头的迹象。
 

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