重慶有一列直通歐陸火車叫「渝新歐」，二○一一年開通，跑了兩年，總算在今年三月十八日，首次從德國滿載「回頭」貨物回到重慶；沒有薄熙來的重慶，正如這列火車，不存在模式、只有方向已定。
渝新歐國際鐵路總長一萬一千多公里，因被青藏高原阻隔，行車路線十分曲折，由重慶發車，先往北途經西安、再西行蘭州、新疆烏魯木齊，經北疆鐵路通過阿拉山口進入哈薩克，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡（Duisburg）。
當年薄熙來任職重慶市委書記時，引進惠普、宏碁、富士康、廣達等資訊企業，企圖打造全球筆電生產重地，問題是位處西部山區的重慶，並無沿海口岸，產品如何輸出外銷？
渝新歐國際鐵路於焉成行，走鐵運到歐洲約十七天，較之由深圳鹽田港轉海運要節省廿天，這對高單價商品有時間優勢；近兩年，渝新歐已發貨五十八趟，但有個問題，火車有去無回，返程沒貨可攬，也導致每個貨櫃成本仍較海運要高。
怎麼解決？鑑於大陸中西部經濟起飛，汽車等需求量攀升，重慶引進長安福特打造汽車裝備基地，十八日「首班回頭」火車上，即載運四十一個汽車關鍵零組件貨櫃；今年又成立再生資源園區，計畫用鐵路從歐陸進口廢棄機電與金屬等，打造綠色循環經濟。
渝新歐不僅回頭了，去年又往西延長至比利時安特衛普。大陸的改革模式就像鐵軌般，只有一條、不能越軌，一個方向、只能前進；薄熙來的唱紅打黑極左政治路線，在改革開放大浪潮裡，是股被湮滅的逆流。
至於重慶未來，套用中共總書記習近平話語：堅定不移沿著中國特色社會主義道路前進；拋卻政治動員、休養生息，低調務實少說多幹，想方設法從西部走出到國際、全力拚經濟。
本文由自动聚合程序取自网络，内容和观点不代表数字时代立场
