你可以剥夺中国官员的尊严，如网络上的搞笑视频显示的那样；也可以剥夺——至少在一段时间里——他们的公款吃喝、豪华办公室，以及以考察为名的公款旅游。然而，你是否能剥夺尊敬的领导们享受的终极好处呢？那些黑色轿车——配着令人望而生畏的深色玻璃，贴着同样令人望而生畏的各种官方标志和通行证，由忠诚的司机驾驶。

答案很快就会揭晓。

周三，中国共产党发布文件，计划取消许多官员的又一项标配：公务用车。公车往往配有不多嘴的专职司机和为所欲为的特殊车牌，惹恼了不少民众。此次改革属于共产党反腐与反奢侈浪费运动的一部分。

国家主席习近平不会因此丢掉自己的豪华座驾，人数众多的副部级及以上官员也不会。不过，中国媒体报道的这些条例若能执行下去，将是对早已习惯公车私用的无数副部级以下官员的一大打击。

根据文件中的规定，取消多数中央及地方官员的一般公务用车，代之以交通补贴，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。作为补偿，中央及国家机关的官员将根据其级别获得每月500到1300元人民币的补贴。地方官员也可获得类似的交通补贴。党政机关仍将保留一些车辆，以备工作需要。

然而，在这个黑色奥迪已成为领导干部同义词的国家，公车改革立即成为了大新闻。对于因载着官员上下班并四处游荡而壮大的司机群体而言，这将带来强烈冲击。

至于其中涉及的数据，则是含糊不清、颇具争议。习近平与国务院总理李克强上台后，承诺处理公车问题，而这方面花销的模糊性正是二人做出承诺的原因之一。

比方说，2010年的一项官方统计称，保守估计有200万辆公车；一名评论人士近期给出的估算则为600万辆左右。来自华中地区湖北省的一名前统计官员曾于两年前估算，领导干部及公务用车的年花销至少为4000亿元人民币。

在习近平发动的反腐运动中，他本人显示出有决心用超越几位前任的力度来整顿官员。对公车改革大张旗鼓的宣传也将让官员们一时难以置若罔闻。不过，那些可能失去公车的领导们或许可以自我安慰，限制公车的运动来了又去，少说也有20年了，而中国政府的奥迪车队和高端四驱汽车却仍然飞速增长。

他们的司机也将拭目以待。文件要求，未留用的司勤人员不得“简单推向社会”，而应坚持内部消化为主。

储百亮(Chris Buckley)是《纽约时报》记者。