台湾高铁乘务员服务乘客

台湾高铁乘务员服务乘客

台湾高铁成为日本向海外输出新干线技术的唯一先例。图为台湾高铁乘务员向商务车厢的乘客递报纸。摄于8月。(共同社)

  【共同社9月18日电】日本东海道新干线10月将迎来开通50周年纪念日。国际上其他国家纷纷积极建造作为大批量运输手段的高速铁路。在此背景下,日本的新干线技术可谓在安全方面达到全球顶尖水平。被称为“台湾新干线”的台湾高铁已引进日本技术。以此为开端,日本正朝着接下来的50年着力向海外输出新干线系统。

  ▽改变生活面貌

  台湾新干线于2007年开通。截至2013年,累计乘客数量突破2.4亿人次。乘坐高铁的大学女生张馨予笑着表示,不管去台湾何地都很方便。负责运营的台湾高铁公司公关负责人杨淑婷语重心长地说,台湾新干线远不止是交通手段而已,它改变了人们的生活面貌。

  台湾新干线于1988年由台湾政府规划,台湾高铁公司负责建造,整个项目耗资约1.8万亿日元(约合人民币1008亿元)。最高时速达300公里。台北到高雄市左营路段全长约345公里,最短运行时间为96分。以往线路需要花费4个半小时。

  上世纪90年代台湾启动高铁项目时,日本多家企业联手向台湾推介新干线系统,而台湾1998年决定运行欧式高铁。但是,此后德国发生高铁脱轨事故,台湾又遭遇中部大地震。考虑到日本没有因地震发生乘客伤亡的冲撞及脱轨事故,同为地震多发地区的台湾决定改用日本新干线技术。据悉,这是迄今为止日本向海外输出新干线系统的唯一先例。

  ▽达到国际标准

  不过,台湾高铁项目由此面临一大问题,欧洲企业联合开展的工程当时已经开工,项目最终采用了日欧混合式建造方式。据日本海外铁道技术协力协会(位于东京)事业部长大沼富昭回顾,“日本为迎合欧式基本设计煞费苦心”。由于采用日欧混合式系统,工期遭到延迟,导致台湾新干线开通时间比原计划晚了两年。

  2009年,东海铁路公司(JR东海)在内部成立了“海外高速铁道项目C&C事业室”,2014年还与台湾高铁公司签署了列车运行系统相关咨询合同。事业室负责人落合克典介绍称:“如果对方尽量采用与东海道新干线相同的系统,就可以帮助台湾新干线进一步提高安全性能。”

  作为日本新干线输出旗手的JR东海名誉董事长葛西敬之强调:“要想让新干线技术达到世界级标准,日本境外的成功案例十分珍贵。”该公司打算将台湾新干线视作为今后基建输出提供参考的典型案例。

  ▽对外积极推广

  在日本,政府助推新干线输出的趋势十分明显。政府和民间携手开展的国家级项目全面启动,这也是安倍政府经济增长战略的核心之一。日本国土交通相太田昭宏8月进行推介,建议计划建造的马来西亚吉隆坡至新加坡高铁采用日本新干线系统。9月,日方还向印度进行宣传,希望当地高铁引进新干线技术。

  日本铁道企业也紧跟推介步伐。4月,东日本、东海、西日本、九州等4家铁路公司联合成立了“国际高速铁道协会”。铁道相关制造商及大型商社也参与其中。目的是向海外推广日本的高铁技术及设备。

  协会有关人士强调:“新干线具有号称绝对安全的性能。想把新干线系统作为国际标准加以普及。”日本民间也携手向海外推销新干线,希望在与欧洲及中国的竞争中占据优势。从事基建输出领域的三井物产交通项目部负责人金子真人意气轩昂地表示:“日本迄今为止把重点放在提升技术水平上,而要想在海外成功推广,需要努力让世界进一步了解相关技术。”(完)

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