北京市政府向全球最大地铁系统的用户警告称，他们的平均通勤成本可能上涨逾一倍。
北京有17条地铁线路，日运送乘客近1000万人（是纽约的两倍），目前实行每人每程2元人民币（合0.33美元）的单一票价，无论距离长短。
低票价对北京市民是一项福利，尤其是那些因无法承担北京市区高昂房价而住在郊区的通勤者。
但对北京市政府来说，低票价也等同于巨大且不断上涨的成本。去年，北京市政府将每年提供给地铁系统运营商——北京基础设施投资有限公司(Beijing Infrastructure Investment)的补贴增加逾50%，至155亿元人民币。
穆迪投资者服务(Moody’s Investors Service)的数据显示，北京基础设施投资公司今年的营运利润预计仅达到58亿元人民币。
在周二举行听证会之前，中共机关报《人民日报》(People’s Daily)警告通勤乘客，他们的平均单程价格可能达到4.4元人民币，并会按照出行距离计算票价。
该报认为这种涨幅是合理的，因为北京通勤者的公共交通支出占其收入的比例不到3%，而上海和广州的地铁系统按照距离收费，乘客在公共交通上的支出达到收入的7%。
广州中山大学的基础设施专家周天翔（音译）表示：“北京市的补贴太高了。两元人民币的票价并不合理。人们将需要时间接受涨价，但他们将会适应。”
北京上一次调整地铁票价是在其将于次年举办奥运会的2007年，当时票价从每次3元至5元人民币不等，调整为当前的2元单一票价。
北京市政府努力将公共交通出行占日常出行的比例提高到40%以上，那次调整票价就是这种努力的一部分——随着中国在全球金融危机最严重时期成为全球最大的汽车市场，这种战略遭到削弱。
周二的听证会严格按照套路进行，反映出该问题的敏感性。听证会有25名代表参加，包括10名“消费者代表”、8名北京市人大和政协委员，以及3名政府管理人员。
外国记者未被获准参与听证会，官员们表示，公共旁听席太小了，容纳不下他们。
根据听证会现场直播记录，32岁的IT人士菲菲表示：“我基本同意发改委提出的第二套地铁涨价方案。”菲菲说，她每月的公交出行成本将增加一倍，至177元人民币，她提议对拟议的涨价方案进行小幅调整，并推出月票优惠措施。
其他通勤者似乎并不赞同涨价。一位拒绝透露全名的李先生表示：“我除了地铁以外别无选择，因为路面交通太糟糕了。”这位31岁的销售人员每日上下班要坐15站地铁。
译者/邹策
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