星球商业评论 | 蔚来已来 带着充电宝

昨天,李斌在上海东方体育中心发布了蔚来ES6,雷军、名模、美国打榜歌手纷纷登场。发布会没有继续在五棵松体育场开,贾跃亭在这里“为梦想窒息”过,晦气。

当天中午,一位广州车主驾驶蔚来ES8以30公里时速撞上了街头路灯,现场照片中,车头被怼得恐怕连李斌都不认识了,蔚来的员工说:

气囊在此情况下不需要弹出。

路灯毫发无损,大星查了一下,这种路灯造价一万七,还没有ES6的零头贵。

发布会后,李斌接受了媒体的采访,他说:“80%用户加电已经比加油更方便”。今年9月,蔚来的官微发布开着ES8去新疆的消息,宣传的微博里说:

从哈密到乌鲁木齐,全程600公里,补能两次。再一次感受油车能去的地方我们都能去。

可是在图片里,ES8旁边明明还跟着一辆充电车。大星是第一次见,汽车需要带充电宝的。

更乌龙的一次是,6辆ES8带着3个充电宝,不对,充电车进山,它们完成了对ES8的补给后,需要自己充电时,发现充不进去。紧急情况下,它们做了一个非常聪明的选择:

打电话叫道路救援拖车。

蔚来就像当年的360,一搞就是全家桶。

要知道,ES8可是号称续航500公里。

李斌说过我们三分钟换电池技术很好,就连特斯拉都没有的。

特斯拉建厂拿了美国政府几十亿美元补贴,但是在中美补贴大战中,蔚来代表中国军团站上了冠军领奖台。

2009年之前,我国对新能源汽车的鼓励政策多为产业性质,并未涉及实质补贴。2009年开始,财政部等部委开始对新能源汽车的用户给予现金补助,6年时间,仅中央财政对新能源汽车的补助就超过了300亿元。

再加上形形色色的地方补贴,我国迅速成为电动汽车消费第一大国。

数据显示,到2017年为止,全球电动汽车保有量超过300万辆,中国占全球电动汽车保有量的四成。

狂飙突进中,有意思的故事多了起来。

吉利汽车旗下的知豆新能源车,续航里程100公里。2017年知豆销售了4.2万台,售价15万元,国家出10万,消费者出5万。

今年6月开始,续航里程在150公里以下的新能源车国家不贴钱了。知豆马上调整了售价,4万一台。

大星看了一下销售数据,9月份,知豆售出10辆。

ES8说自己续航500公里,但是报给工信部没敢这么吹牛逼——综合续航里程为355公里。

按照这个公里数,ES8可以获得4.5万元国家补助和2.2万元的地方政府补助。另外,ES8的电池能量密度超过了120Wh/kg,补贴额度可以上浮10%。

所以,蔚来的财报里,平均每辆ES8能拿到74067元补贴。

只是,这355公里的续航也有点虚。

今年7月份,蔚来电动力工程副总裁黄晨东带领团队做了一次续航测试,测试车辆为ES8量产创世版,最终实测续航里程为:226公里。这个测试结果和第一批车主的实际使用结果接近。

按照这个续航标准,蔚来ES8的补贴金额是2.4万元。多写一些就能拿到更多补贴。大星建议蔚来干脆造个火车,车头拉十个充电宝,写个续航1万公里,放他个大卫星!

几年前,相关部委已经开始预警,新能源汽车补贴将在2020年退出。2017年的补贴金额已经比2016年少了接近300亿元。虽然李斌说过,补贴是万恶之源,但蔚来汽车在招股书里也承认,“我们的增长,依靠的是政府的补贴和对新能源汽车的政策扶持。”

留给李斌们的时间不多了。

所以你看,最近电动车发布会特别多。

以前大家总纳闷儿,为什么李斌能花8000万搞个发布会,却非要让江淮汽车给代工造车,还忍受了江淮在蔚来的屁股上盖“江淮蔚来”四个大字。

答案很简单:补贴。

2020年结束的补贴政策,在这几年会以每年20%的速度递减,如果还想搭上补贴的末班车,咬着牙也得说:保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂。

有券商给蔚来算了一笔账,现阶段每造一辆车亏损66万。第一财经日报说,蔚来汽车要想盈亏平衡,一年至少要卖20万辆车。

替蔚来担忧的人都是外行,蔚来早就说过,自己不是造车的,是用户企业,要占领用户的时间,和用户发生更多联系。

比如,蔚来的车主提车后第一个动作都是蹲下来抠掉屁股上的“江淮”二字,这不就是蔚来与用户的深度联系吗?

很多男人下班后开车回到小区后,并不急于下车,而是一个人在车里独自待上几分钟,一个煽情的说法是:

我不想下车,因为那是一个分界点。推开门你就是柴米油盐,是父亲、是儿子、是老公,唯独不是你自己。

蔚来的车主不一样,他们不急于下车,可能是因为车死机了,等着看爱车的重启时间又击败了多少其他蔚来车主。