近日山东聊城、重庆、安徽合肥、贵州铜仁、江西修水等地的司机开始集体罢工，大批卡车集结在公路上和停车场，要求降低油价和路费、提高运费、统一执法标准。

据悉，为了协调行动，各地卡车司机组成联盟，要求外地卡车司机不要前往装卸货物，以便争取“卡友”的整体权益。

刚刚发布的一部专门针对货运司机的调查报告显示，中国现在有3000万货车司机。清华大学社会学系教授、社会调查中心主任沈原在各地调研时发现，恶性压价的货运市场竞争激烈，且各地并不统一的公路执法标准等老题未解，如今通过互联网方式找货，又使得货车司机这一群体陷入另一窘境。

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国内首家大数据货运调度平台——运满满，在本月4号更新后，要求货主与卡车司机的联系必须通过平台，且双方信息都被隐藏。这种平台新规，被物流公司、货主、卡车司机视为是对原本业内规则的一种挑衅，极大的损害了己方利益。

此次新功能的推出，选取了合肥、金华等地作为先行试点，但这一试，便引发了多数人的不满。

司机不拉货带来的或许仅是收入的减少，但厂家发不出货更是需要面临罚款，也无法向客户交代，这对于市场与居民生活的影响是立竿见影的。

中国公路建设资金几乎都是财政投资或国债投资，所谓私人投资或银行信贷不过是拦路设卡收费的一个幌子而已，路桥高收费乱收费乱罚款早己成为一些职能部门敛财创收的主要手段。

曾经是公益性质的路桥投资如今成为中国的暴利行业，不仅严重挤压了民生，也助长了行业腐败。

据中国物流行业协会统计，物流行业一年运费的1/10都是罚款，算下来一年的罚款就是4000亿，而不能公开的类似于抢劫的各种罚款数字同样惊人。

在中国，运营车辆上路普遍超载，因为中国油品价格太高，路桥收费也堪称世界第一，导致运营车辆不超载根本无利可图。由于油价高路桥通行费高各种罚款高，中国的运输业者早己不堪重负，生存极为艰难。

在这样的生存环境下，继续升高的油价和过路费，货车司机的罢工行为也就不难理解。

货车司机罢工的后果有多可怕？

我们回顾一下刚刚过去的巴西卡车司机罢工的后果：加油站缺油油价暴涨，飞机没燃料航班取消，超市没有供货只能限购，公共交通只能部分运营……

目前巴西总统特梅尔终于做出了让步，同意降低柴油价格和司机们提出来的其他要求，政府采取的一系列措施，巴西社会也在慢慢恢复正常。可以说，这次罢工提醒了所有人卡车司机工作的重要性。

中国货运总量76%是靠公路运输完成的，这个巨额的数字背后是被称为“公路上的游牧民族”3000万货车司机的默默付出。货运行业的酸甜苦辣只有货车司机体会深刻，除了辛苦寂寞、成本极高，更头疼的是各地道路部门针对货车执法标准的不统一，甚至普遍存在不平等的执法现象。

中国有几千万卡车司机，数量居全球之最。如果说物流业是国民经济的一条血脉，那么卡车司机就是一个个运送养分的红细胞，他们承担着现代物流运输的重任。巴西货车司机罢工带来的一系列连锁反应，已经给我们敲响了警钟。