2011 年 06 月 22 日
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中国方面已经宣布，京沪高铁月底正式运行时列车速度将调低到每小时300公里。
[File]在京沪高铁即将于月底正式通车之际，中国一些官方媒体异常高调地引用高铁专家的话指称高铁安全隐患非常严峻。中国观察人士认为，中国媒体这一不同寻常的举动显示了北京高层在高铁问题上存在重大分歧。
早在去年，中国官方《人民日报》陕西分社社长杜峻就在北京《中国经济周刊》撰文指，曾有参与修建高铁的工程师表示，他这辈子出门决不会坐高铁，也劝亲友不坐高铁，“修铁路的不愿坐高铁，这里头定大有文章”。本月初，《北京晨报》引用北京市铁路局有关负责人的话爆料称，京沪高铁北京段沿线存在62处安全隐患。最近，铁道部前科技司长兼副总工程师周翊民也在中国官方媒体上怒斥高铁工程造假，称原铁道部长刘志军为追求世界第一，买了外国时速300公里的高铁技术，却硬要将时速提升至350甚至380公里，未经过足够的运行试验就批量生产。周翊民又指出，京津城轨、石太线（石家庄至太原）等路轨已经出现沉降。
墨尔本独立学者张鹤慈在接受澳广记者方腾采访时表示，对于高铁造价一指责基本不认同。张鹤慈说，“因为如果火车有安全问题，很快就会暴露出来。这是大事故。高铁造假的好处最多是政绩工程，升官发财，但危害太大了，要是出了事那就了不得了，我估计他们没有这么大胆。”
中国铁道部上周宣布，目前运行速度为每小时350公里的高速列车到正式运行时列车速度将调低到每小时300公里。同时在京沪高铁运营初期，将实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。一些批评人士称，此举是出于安全考虑。但中国铁道部对此予以否认。
张鹤慈说，“这绝对是把高铁的安全放在了首要位置。咱们离得怎么远，高铁是否有问题，主要是看它的工程师举出具体例子，哪些方面有问题。如果没有举出具体问题，那么这个指责就比较空泛。中国是有这个毛病，好大喜功，想争世界第一。但是在高铁这么敏感的事情上，牵连这么多人生命的事情上，我估计没有一个人敢为了面子工程，为了政绩，冒这个风险。 ”
对于中国媒体一反常态在高铁即将开通之际激烈抨击其安全隐患，纽约《北京之春》总编、中国事务评论员胡平表示，这不能显示出新闻自由或媒体自由，而更多地反映了上层的分歧。胡平说，“不同的人对事情有不同的看法是很正常的，不同的媒体发出不同的声音也是很自然的。但是由于中国的主流媒体完全受官方一手控制，所以就会被要求保持统一口径。一旦在这些官方主流媒体上出现不同的声音，就会格外引起人们的关注。这种情况与其说是这些媒体自身有着多么的不同，不如说是上层在这一问题上出现了明显的重大分歧。”
中国仅花了三年时间就建造了庞大的高速铁路网。目前中国每天有400万人次铁路乘客，高铁建成后，其中100万人次可以搭乘高铁列车。但是高铁幕后的贪腐弊案也令人侧目。继时任铁道部长刘志军罗马后，曾被视为“中国高铁技术奠基人”的时任铁道部总工程师张曙光，也于数月前被中纪委双规。
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