周一，中国推出了一条连接北京和上海两大都市的崭新高速铁路专线。然而在舒适的新车厢里，有一件东西却明显不见了踪影：时速表。
近几年，中国公开运营的其他高铁列车中，一向都装有时速表，骄傲地向乘客展示列车的行驶速度有多快。
这条线路上的列车没有时速表，原因十分简单：京沪之间列车的速度不会像原定那样快，这是出于安全和成本方面的考虑，也是由于前任铁道部长下台而引发的争议。今年2月，前任铁道部长刘志军因涉嫌腐败而被拘捕。
虽然设计时速高达350至380公里，但在这条一次性建成的最长高铁线路上，列车的实际运行时速将为300公里。这两个城市之间，有三分之一的车次时速仅为250公里。
乘坐高铁从北京到上海的单程商务座票价为人民币1750元（合270美元），二等座为人民币555元。
中国已经有专门的快速客运铁路线贯穿全国大部分地区，目前正以创纪录的速度建设全球最大的高速铁路网络。但中国新任铁道部长盛光祖明确表示，他的前任——名声扫地的刘志军——好大喜功的做法已经属于过去。
铁道部已经宣布，有意从“跨越式发展”转向“可持续发展”。它搁置了高铁蓝图中某些野心过大的部分，降低了所有高速铁路线的平均速度，还承诺着手控制不断飙升的债务水平。
由新兴市场研究服务公司Trusted Sources发布、源自于中国国家审计署(National Audit Office)的数据显示，刘志军任内，铁道部的借贷规模从2007年的771亿元人民币，跃升至今年3月底的1.98万亿元人民币。
整个高铁计划被描绘成一项爱国使命，是祖国伟大复兴的一部分。尽管刘志军的倒台令高铁计划蒙尘，但这样的描述仍在继续。
这条铁路将于周五正式投入运营，那一天是中国共产党建党90周年纪念日。
近几年来，铁道部官员再三坚称，中国已能够“消化吸收”从西门子(Siemens)、阿尔斯通(Alstom)、川崎重工(Kawasaki)和庞巴迪(Bombardier)等外国企业购买的高铁技术，并进行“再创新”，形成自主知识产权。
但铁道部一名前任高层官员在上周接受中国媒体采访时，言辞尖锐地指出，中国高速列车的核心技术仍然来自外国。
铁道部原高速办副主任周翊民称，中国购买外国技术时，采购合同上列明列车时速不能超过300公里，但刘志军在任时的铁道部无视安全问题，执意让列车时速越提越高。
随着中国高铁业寻求向国际市场扩张，知识产权、安全和可靠性等问题对于这个由国家控制的行业越来越重要。
中国铁路建设企业已开始在沙特阿拉伯和土耳其等国建设高铁线路，预计将来会在全球轨道和基础设施建设领域，扮演更重要的角色。
译者/何黎
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