吴祚来专栏
雷击天天都在世界各地发生，为什么只有中国的动车或高速列车受雷击影响？雷击使列车停运，为什么列车之间没有防追尾自
控系统？铁道部门说，2007年就已设计出高水平的列车防追尾系统，为什么关键时刻没有作用？即便没有这个自动报警或控制系统，为什么同一线路上的列车，
没有通过调度来协调运行？
问题出在管理者身上，而不是出在雷电之类的外在自然现象上。当然，人背后是管理制度，甚至铁路系统的用人制度，都应该重新检视。
我个人关注了这样一些细节：列车停运后，车上居然没有应急灯照明，乘客因此在车内乱作一团，找不到出口，而用铁锤砸窗户玻璃，也无法砸开；如果列车不造成开裂，出现火灾时，里面的人是无法逃离的。
当
乘客自动组织救援后，一些警察也开始到位。一位乘客参与救援后，想拍些图片，居然有警察制止，认为这是砸他的饭碗，这种思维令人难以理解。这样的时刻，留
下一些瞬间图片，记录灾难中的人们互相救助，使现场有图片证据，这是多么难得，为什么会出现超出常人理解的阻止行为？这是上级要求的结果，还是个别警察的
一时想法呢？
为了防止毁弃的车厢成为别人拍照的物件，铁道部门用心良苦，在极短的时间里组织掩埋车体，名曰以利于救援。这样的车体残
骸，如同地震中的废墟，应该进入博物馆留给后人省思与追念，他们不仅迫不及待地掩埋车体，还过早地宣布车内无生命信息。但令人不可思议的场面出现了——切
割车体时，竟然还发现了一名生还的小女孩。
这个幸存的小女孩在列车车厢里等待了长达20多个小时。在列车车厢里找一个小孩子，需要长达20多个小时吗？这是怎样的救援速度与质量？而这位小女孩肢体重伤，如果是流血状态，她的生命早已终止。我们无法接受铁路有关部门这样的救援速度与质量。
最
新的任免也令公众极为不安与不满。央视某频道主编张鸿在新浪微博里披露：“牛人”安路生，原铁道部总调度长，因2008年胶济铁路重大事故调任成都铁路局
局长，2009年任上海铁路局局长，2010年重新出任铁道部总调度长，今又成为上海铁路局长。学者马关远在微博上评道：真是人间的奇迹，免掉上海铁路局
长，换上的却是当年胶济铁路碰撞死70多人伤400多人被免职的安路生，老百姓的命就是这么贱。
让安路生重新出任上海铁路局局长，这是
揭开当年铁路事件受难者们伤口再洒上盐。当年的重大铁路交通事故中被免的官员居然异地做官，新的事故发生后，又可以重新出任上海铁路局掌门，这样的惩诫有
什么意义？容我追问一句：现在免去的上海铁路局长，是不是几年后也会如此异地做官，并等待下一次事故后，再回来执掌要职？
受害的永远都是普通民众，那些有责任的官员不仅受不到真正的问责，更别谈法律意义上的追究因渎职而构成的刑事责任了。
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