昨天突然出現大量突破性資訊，越來越多陰謀論，飛機真的飛到秘密機場降落？還是在印度洋墜毀？小弟先綜合資料再逐點分折。
大馬總理昨開腔說，軍方証實飛機曾掉頭朝西飛越大馬半島。不過根據衛星資料，調查小組無法得知飛機與衛星失聯時的確切位置。不過以飛機最後一次與衛星的連線，是在3月8日星期六馬來西亞時間早上8點11分，即是飛機失聯後飛行了最少6個半小時。現在大馬將飛機可能的失蹤地點鎖定在兩個區域，一個是在泰國北部到哈薩克與土庫曼邊界，另一個區域則是在印尼到南印度洋附近。
《紐約時報》引述美國官員報道，客機消失後雷達曾偵測到客機一度爬升至45000 英呎，之後客機不平均地下降至 23000 英呎跨越檳城一帶，然後重新攀升，在馬六甲海峽向西北方向飛入印度洋。
1. 正如小弟之前所說，相信軍方一次雷達一定可以探測到飛機。軍方延遲7天才公佈，原因何在？軍方解釋因為需要時間分折去確認飛機，這是正確但絕不需要7天時間。的確一次雷達不能知道該飛機是什麼，但軍方可以從物件的移動速度去判斷該飛機是民航機、戰機或小型飛機（飛行訓練），再對比民航機的schedule便可以很快有結論，至昨天才公佈是極不合理。
2. 一次雷達正常來說是不能探測高度，只能知道位置。不過軍方的雷達不同，是用Monopulse radar （或更先進）。這種radar 是計算訊號接收的角度座標（angular coordinate）從而探測高度，與傳統的只計算訊號來回時間推斷位置很不同。有興趣了解的朋友可以留言，小弟可以稍後詳細少少講解運作。所以資料顯示飛機的高度變化是絕對可信。
3. 究竟飛機失踪後飛行幾多小時？4？6.5？7？小弟14/3說過，飛機是會定時向衞星”ping”表示飛機的存在（即使ACARS在Standby mode下，而且ACARS是不能人為完全關掉），這個訊號可能半小時一次。假如飛機在8點11分作最後一次ping，則飛機可能在1至29分鐘後才消失（8:12-8:40）。若果ping的頻率是1小時一次，那就更難估計飛機位置及飛行時間。所以ping的頻率是關鍵數據，暫未見有任何資料發佈。
4. 大馬軍用雷達也有限制不可能無限覆蓋，ping也没有任何資料傳送上衞星（它只是簡單的告訴衞星它是standby可以通訊），那當局是如何知道飛機的路線而估計飛機可能飛到哈薩克或印度洋（澳洲柏斯以西1600公里）？當局（英國或美國）可以以最少3個衞星所接收訊號的角度及訊號強度而計算出大約位置，技術上是可行的，而且客機上的燃料絕對可以支持飛機到以上地方，所以這個資料可信。
5. 不過若果飛機真的要飛入內陸到哈薩克，沿途没有可能可以完全避開軍事雷達偵測，印度軍方應該有資料證實。所以若機師要避開偵測，只有一條路可去，就是南邊印度洋。軍方及民用雷達是不會建在海洋上，因為這是不切實際。軍方有需要則用戰艦上的雷達，所以若飛去印度洋，應該没有人可以探到，只能以衞星數據估計位置，但要考慮上文第三點。
6. 美國傳媒甚至報導飛機的高度變化，小弟質疑數字上的可信性。一架載二百幾人的777起飛一小時計，以當時重量根本不可能爬升到45,000尺，因為空氣太薄物理上没有可能。777這個載客量或者可能上到38,000尺。不過小弟相信飛機失踪後曾先低飛，目的是希望避開軍方雷達（所以軍方的雷達數據不是連續性的）。之後向西飛爬升，因為要經過高地以及飛機太長時間低飛會太消耗大量燃油，在安德曼海後再低飛向馬六甲海峽，再次希望避開雷達。高度的選擇有合理性。這亦是美國所說，客機是故意作戰術躲避動作。
7. 若飛到印度洋，飛機可以安全降落海上嗎？小弟認為機會極微。之前說過，海洋有風有浪，要成功降落是極考機師技術（所以有人說機長家裏有simulator去練），也很需要運氣，飛機落水一刻兩個引擎會撞擊水面造成強大阻力，很容易會解體。不過不要忘記飛機上的ELT没有發出信號，若是飛機落水，這樣碰撞應該足以啟動它求救，這一點小弟不能理解。
（圖為編輯所加，取自蘋果日報）
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