收费

All

Latest

网易头条 | 高速路1年收费4千亿 利润超金融房产

核心提示:据悉,目前全国10万余公里的高速公路中90%以上要收费。专家估算,全国高速公路一年收费在4000亿元以上。深圳高速、山东高速、成渝高速等企业的利润率多在30%以上。这一利润水平超过金融、房产行业。 另一面: 中国人均GDP的2%用于缴路费 排名全球第一 日前,山东交通部门宣布,2014年底到期的15条(段)高速公路将继续收费,主要理由是偿还银行贷款。 山东并非首个推迟收费时限的省份。此前,新疆等地也对到期公路采取了延期收费。据悉,兴起于上世纪90年代的收费高速公路,将迎来收费到期的高峰。按2000年已建成里程往后推,近两年内,收费到期的高速公路约1.6万公里。这些道路是否均会继续延时收费,备受关注。目前,全国10万余公里的高速公路中90%以上要收费。专家估算,全国高速公路一年收费在4000亿元以上。被称为“印钞机”的高速公路,延时收费提出“还不清贷款”的理由是否站得住脚?征收的钱又流向哪里了呢?据新华社电 疑问1 高速通行费收了多少? 高速企业利润率多在30%以上,超金融、房产 广深高速作为连接广州和深圳的交通要道,2013年通行费收入达31.69亿元。连续多年提出降低收费建议的广东省人大代表林慧介绍,广深高速当初投资114亿元,截至2012年已累计收费超过410亿元,收入远超投资。 全国收费高速公路一年收费几何?专家估算,如今全国高速公路一年收费在4000亿元以上。 山东省交通部门公开的数据显示,2013年政府还贷高速公路共收了104亿元的通行费,这还不包括约占四成的经营性公路的收费。 广东几乎全是经营性公路。广东高速2014年上半年年报显示,广佛、佛开、惠盐等9条(段)高速公路上半年通行费收入约26亿元,今年上半年净利润率达26%。深圳高速、山东高速、成渝高速等企业的利润率多在30%以上。这一利润水平超过金融、房产行业。 “公路资源属于特许经营范畴,公路交通基础设施的经营只能微利保本。”北京交通大学经济管理学院教授赵坚说。 那么,本应微利的高速公路缘何成了暴利行业?广东一路桥公司项目负责人告诉记者,一方面,我国高速公路收费标准总体偏高,每公里价格比许多发达国家还高;另一方面,当年设计收费制度时,并没有预计到如今如此巨大的车流量。 疑问2 收取的钱用来还贷了吗? “只要一条路未还清贷款,所有其他路继续收费” 面对公众质疑,山东省交通部门对延期收费给出的理由之一就是“贷款没还清,还有巨额的养护费”。 一年上百亿元的巨额收费都用于还贷了吗?山东省交通运输厅给出的“账本”显示:2013年政府还贷公路收费主要用于还贷和维修。其中归还本金和利息约85亿元。但归还利息部分不仅是高速公路,还包括二级公路和农村公路债务利息。换言之,高速收费不仅还了自己的债,还替“兄弟道路”还了债。 山东给出的另一个理由是,全省高速路债务余额仍然很重。截至2013年底,累计贷款余额达589亿元。为此,山东实施了“统贷统还”的办法。“实行‘统贷统还’,就是说只要有一条路还没还清贷款,所有其他路不管还清、到期与否,都将继续收费。”广东一家高速公路公司负责人说。

奇闻录 | 敛财奇招

据中国之声报道,陕西西安莲湖区多位出租车司机反映,接西安市交警支队莲湖大队的通知:出租车内要摆放司机的全家福照片,并且还要统一安装放照片的塑料架,每个25元。有关部门称,推广这个做法是为了“让亲情与安全同行”。 不少司机质疑这种做法容易泄露家人信息,更认为要求安装25元的架子是敛财行为,“做下来的话,也就超不过十块钱,它这里面能赚20块钱,然后这三千辆车他不就能赚个六万多块钱。” 出租车公司管理人员表示,采取这种做法是因为接到了西安市交警支队莲湖大队的口头通知。而莲湖大队表示,这是为了响应西安市发起的“亲情与平安同行”活动,莲湖大队安监中队科长张晓明表示,“这个东西你别跟我说,你给莲湖区安监局去说,就是全国搞一个都提倡的活动,知道了吧,西安市发了一个文件,区上也转发了。”当记者问到25元的相框时,他表示:“不是交给我们,而是去做那个地方去交钱,我今天可以告诉,我们这儿啥都没要,觉得不想贴就别贴。我可以告诉你,那就是人家做下来的成本费,就是25块钱。” 记者后又联系了莲湖区安全生产监督管理局,对方称对此并不知情。 来源: 中国之声 猜你喜欢 魔鬼教练 怪不得是“法盲” 鼓励肇事逃逸 “这就是中国人的觉醒!” 战地唐僧

扬子晚报 | 幼儿园每月征收80元“拥抱费”

8日,网友“浪漫红尘”在扬州一知名网站发帖,质疑江都区商贸幼儿园以提供“拥抱”服务为由强收80元费用,引起网友热议。昨天,面对扬子晚报记者采访,商贸幼儿园园长表示,网友的说法不太全面,这80元不是“拥抱费”,而是“精品教育费”,拥抱只是精品教育服务中的一项。而江都区教育局相关负责人明确告诉扬子晚报记者,该幼儿园的这项收费属乱收费,他们会核实后,责令将费用退还家长。 网友评议...

收费公路,乱象之后亟待回归公益

  近期三件事再次把公路收费问题抛向公众的视野和舆论的风口浪尖。   一是《人民日报》刊发7篇来信,并配编后《不合理公路收费吞噬民众利益》,集中反映我国公路收费站点多、收费高、收费乱的问题;二是河南农民时建锋被控偷逃368万过路费被判无期徒刑,随后又启动再审程序,尽管这个“天价过路费案”未有最终结论,但公路高收费现象被关注程度却超出事件本身;三是在今年的“两会”上,一些代表委员仍然与公路收费问题“较劲”。全国政协委员、山东省监察厅副厅长孙继业就建议对全国收费公路彻底整顿,逐步取消普通公路收费,降低高速公路的收费标准。   这些年我国公路建设发展迅猛,尤其是高等级公路四通八达,全国公路网总里程达398.4万公里,仅从2006至2010年间,5年内新增63.9万公里;高速公路达7.4万公里,新增3.3万公里。   但这同时,全世界已建成14万公里收费公路,10万公里在中國。我国高速公路的95%、一级公路的65%都是收费公路。世界银行发布的一份最新研究报告披露,中國的高速公路通行费是全世界最高的国家之一,高速公路成为“高价公路”。   公路的收费乱象一直引发社会关注,民众将“乱收费、乱罚款、乱设站卡”统称公路“三乱”。公路何时不设“拦路虎”?作为公共產品的公路何时回归它应有的公益属性?   “收费还贷”演变成与民争利的工具   我国高速公路于上世纪80年代起步。那时为了解决基础设施建设制约经济发展的问题,国家加大这个领域的投资力度。然而公路建设具有投资大、建设周期长的特点,虽然改革开放之后公共财政大幅增加,但对于动辄几十亿元的公路建设投资,政府显得力不从心。   基于“政府财力有限、有效投资不足”等原因,国务院于1984年提出“贷款修路、收费还贷”政策,执行20余年,多渠道融资的收费公路,确实从根本上改善了我国的交通条件。就如交通运输部副部长翁孟勇所说,“中國交通事业在这些年之所以突飞猛进,收费公路政策或可言功不可没。”   但问题还有另一面,公路的收费问题一直成为人们争议的焦点。   事实明摆着,这些年收费公路发展,并非完全像相关法律规定中所描述的那样以“坚持非收费公路为主,适当发展收费公路”作为原则,那么,背后的玄机是什么?   “在中國,称高速公路为‘印钞机’并不为过。每一条高速公路的诞生意味着终身将成为造钱的机器,在幅员辽阔的中國国土上,如果哪一条高速没有收费站,几乎可以认定是天方夜谭。”北京大学法学院教授、博士生导师刘凯湘告知本刊记者。   “照理说,高速公路收费,原因就是借贷修路,收费还贷。但这并不能站住脚,因为很多高速公路早已收回投资成本,却仍在收费。有的还将‘政府还贷公路’转为‘经营性公路’,或是变身上市公司等种种花样,不断拉长收费的期限,其本质就是官商勾结,攫取全民的资源。”   虽是寥寥几语,刘凯湘却点出问题的实质。他接着说,“政府还贷公路”收费期限最长不得超过15年,在收费期限届满前还清贷款的必须终止收费。由于“经营性公路”收费期限可放宽至30年,这就给一些地方政府带来了寻租空间——成为地方政府的“提款机”。“收费还贷”就演变成与民争利的工具。   首都机场高速事实上已成为这方面的“经典”。1993年建成的首都机场高速,总投资11.65亿元,其中贷款7.65亿元。到2005年,收费总计32亿元,至今估计已不少于60亿元,而且将一直收到2022年。   另外,上海的沪嘉高速,1988年建成,投资2.3亿元,1995年时,经营该公路7年的公司资产总值就达到18.5亿元,但收费期将至2022年。别以为高速公路收费上缴了国家财政,实际多数进了经营商、地方政府的腰包。   高速公路的收费理由很简单,但解决问题的过程却很“复杂”。“贷款修路、收费还贷”的原则只适用于收费的开始,不适用于收费的结束。在公路收费问题反复受到“永远还不清贷款”的诘问中,我国公路投融资体制改革也再次面临一个新的瓶颈。   长途运输,守法的赔钱违法的赚钱   浙江平阳人金仁杰从事长途客运10余年,长期往返在广东、广西和浙江之间。近年承包一辆核载人数为30余人的大客车。“昨天我的车从漳州诏安出发行经高速公路,来到福建和浙江交界的汾水关收费站,一趟650公里,缴纳的过路费就高达1024元,实在是太贵了。”在本刊记者面前,他在话语中显然含有抱怨,却也无奈。   据他介绍,这段路的收费价格自该路段开通高速以来,已沿用了5年左右。平均每公里收费约为1.58元。而目前全国的高速公路一公里收费从0.3元至0.7元不等。   金仁杰坦言他现在的生意越来越难做了,原因在于收费高,油价贵,动车开通后又分流公路的客源,同行竞争激烈。   应该说,金仁杰所言是个普遍现象,也正因如此,“如果不超载,根本没利润”成为中國公路运输的“基本特色”。当车主和司机本应获得的合理利润被无休止的过桥过路费、乱罚款、乱收费所侵占时,他们只能通过超载找回来。   “我们当司机谁也不愿意承担压坏公路、带来安全隐患的骂名,可当各地执法依据不一,甚至乱执法时,遵纪守法的人往往损失更大。”金仁杰毫不掩饰地说。   不超载没利润,究竟怎样“没利润”?金仁杰说了这么一席话:同一车货物,委托物流公司运送,从广州至北京,全程遵章守法,不超载,一车货物不但没钱赚,还亏了两三千元。   在中國,全社会物流总成本占GDP比重的21.3%左右,而发达国家只是10%左右。目前物流行业的成本中,过路费占物流企业直接成本的30%~40%.这也导致了中國货运行业弊病丛生。   于法无据、于理不合的高速公路不合理收费屡禁不止,不仅使我国成为世界上高速公路收费里程最长的国家,而且加重了社会公众负担,不少驾驶员被逼着“逃”、“躲”、“闯”,由此引发的社会矛盾和问题也层出不穷。去年京藏高速发生罕见的大拥堵,就与高速公路收费密集、管理混乱有相当关系。   其实,《收费公路管理条例》以及交通部发布的《收费公路权益转让办法》、《关于进一步规范收费公路管理工作的通知》等,严格限定了高速公路还贷年限、收费站设置的密度。但是,为了保证“肥水不外流”,各省、市、县、桥、隧道边界往往设有收费站。   湖南籍的长途客车司机余志军在接受本刊记者的采访时,同样强调说现在跑运输很辛苦压力很大很难赚钱,路面上车流量大,收费站多。他细数自己跑过的长途路线,认为湖南衡阳到广东东莞这一段高速路收费站点最多:“走这一趟共要经过4个收费站——小塘站、太和站、火村站和东莞站,其实总路程还不到700公里。”而一路下来,这几个站点累计收费达到700元。   “更糟糕的是,货车过收费站是称重量计费的,超载的司机往往塞上小费,收费员就会少称重量,但他们这样做是要花些时间的,这就影响了车流畅通的速度。”   与余志军所说相似,在江苏省扬州市至镇江市的润扬大桥北段,不到1300米的路段内,设有3个收费站,堵车几公里是司空见惯。此现状被全国政协委员宋振铎称为“封建割据式的收费方式”。   当公路成为一些部门的敛财工具,当每个人都要在公路货运身上“雁过拔毛”时,最终带来的是全社会本不应该承担的高额物流成本,而这将从根本上影响国家经济的发展。   在促进深莞惠一体化的背景下,3月30日,深莞惠三市边界21个收费站同时取消收费。车主无不拍手称快。   “经营者”的特殊性和垄断收入   高速公路的原罪是垄断封闭体制下的结果。一条高速公路在还清贷款后还将承担“统贷统还、滚动发展”的“历史重任”。但没人告诉公众高速公路正常的运营、养护需求的成本是多少,也没有人告诉公众一条高速公路收费期限和还清贷款的时间表,高速公路收费就是一列不断加速的没有终点的火车。   为什么高速公路收费问题难治?如果换个角度看,就能有更多理解——目前地方政府既是公路的审批者,又是监管者,有时候还是建设者,既然是“左手”管“右手”,这就当然使得大量收费公路成为地方政府和利益集团谋利的工具。   很多省的高速公路收费公司属企业性质,按照企业的模式进行运作,把收费作为重点。再则高速公路的收费制定主要由交通部门掌握,既当运动员,又当裁判员,此种收费标准怎能令人信服呢?   超期服役的收费站依然能够遍布各大高速公路,其中原因,刘凯湘还认为:“除了巨大的利益因素之外,还与高速公路经营者的特殊性有关。尽管它是一个所谓的盈利性法人,可带一种垄断性地位。”   刘凯湘解释说,如果说在上世纪80年代到90年代,我国政府只有通过市场化融资,才能弥补政府提供公共產品能力不足问题的话,那么进入21世纪,我国政府已经开始具备这样一种提供能力以后,我国公路建设仍然采取这种方式,所弥补的则不是政府提供公共產品能力的不足,而是变成了个别部门借此获取垄断收入的机会,并且是政策垄断。   作为为公众提供出行便利的高速公路,不可避免的具有公益性,一些地方政府和高速公路管理部门和企业却长时间置若罔闻,暴露出的是“政企不分”的机制弊端、漠视群众利益的思维模式、形形色色的利益保护和有法不依的尴尬事实。   收费公路何时转身公共物品   公路是公益性基础设施,其最基本的属性应该还是公益性,公路首先是而且也必须是公共產品。但在不少地方政府眼中,非收费公路俨然像块鸡肋,总忍不住对建设收费公路趋之若鹜,同时间接逃避着政府本应承担的公共职责。   吴朝华服务于北京恒德律师事务所,几年前他是头一个因收费问题将京石高速告上法庭的律师。当他接受本刊记者的采访时,依旧观点鲜明:“公路收费主要用于还贷和有偿集资款,但是有些地方钻了法律法规的空子,这里面要考虑到收费的标准和时间。国家的财政资金有限,公路建设的市场化融资无可厚非。但即使是进行市场融资,由企业经营,也不能改变其公益的性质,不能改变其促进、改善公共交通的目的。”   中國高速公路建设的资金来源与世界其他国家最大的不同是——基本靠贷款修路,一条公路收费还贷就变得“天经地义”了。   从制度设计而言,破解这个困局的关键在于通过合理的政策设计,当然,要一下取消收费公路和贷款修路的模式肯定不现实,中國的公路建设必须回到以政府投入为主的道路上来,逐渐摆脱对贷款和经营性公路的依赖。   与国内的靠贷款修路不一样,美国目前已经建成的高速公路基本上靠的是政府税收。1956年,美国总统艾森豪威尔敦促国会通过了《联邦资助公路法案》,确立了高速公路的发展框架。根据这一法案,州际高速公路由联邦政府和州政府按照9∶1的比例出资。其中联邦资金由“联邦公路信托基金”提供。这个基金的资金87.6%来自机动车燃油税。美国政府当时认为,对于公路的使用,如果采取收费的办法,在公路上设卡收费成本高,还会给行车带来诸多不便。而征收燃油税是最有效、最公平的方法,谁开的里程多,使用道路多,谁交的税就多。   从现行的趋势看,高速公路最终成为公共物品,这既是国际经验,也是其性质和功能决定的。因此,政府交通主管部门要制订相应的方案,告诉老百姓中國高速公路成为公共物品的时间表。即便在收费期间,其标准也应受到规制,并根据收费期限,不断降低收费标准,同时,要尽最大可能提高收费的效率。   发自 闽南漳州    日期:2011-04-14   来源:南风窗  http://www.nfcmag.com/articles/2785/page/1   作者:钟岷源 中国报道周刊 , 2011-05-21. | 添加评论 | No comment 原文地址 收费公路,乱象之后亟待回归公益 通过Google Buzz关注 中国报道周刊 通过Twitter关注 中国报道周刊 通过RSS 全文订阅 通过电子邮件 全文订阅 文章分类 经济随想 . 欢迎大家投稿, 点这里 发送投稿邮件 相关日志 2000年没有免费午餐 (0) 邮政亏损,消费者出钱? (0) 逆读电信资费大调整 (0) 看不明白的塑料购物袋“显性”收费 (2) 我们的经费真的紧张吗? (0) 座鸡费 (0) 交通(局)部门是公路费改税的最大障碍 (7) 乱收费怎么竟成了的顽疾 (0)

主席!别爬雪山过草地了!收费的只有4% 了!

昨天,交通运输部新闻发言人何建中在例行记者会上介绍说,“非 收费 公路 体系”将占全国 公路 总里程的96%以上,以体现更高品质的 公路 服务。但对此,何建中并未给出具体的时间表。 一个没有具体时间的承诺,等于没有承诺。毕竟从1984年“贷款修路、 收费 还贷”的政策出台后,现有公路网中95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路,都是一直在 收费 的。所以我们不禁要问,能否告诉老百姓,从几乎96%的公路 收费 到96%的公路不收费,到底要多少时间。 我们知道,全世界的收费公路不过就是14万公里,然而其中10万公里在中国,占了全世界的70%,成为世界之最;交通部规定40公里设一收费站,而实际上在高等级公路上,每20公里或是更短的距离就有一个收费站,这还是世界之最;高昂的过路费以及相对的国民人均收入,使人均收入排位世界百名之后的中国,更是一跃成为世界公路单价收费之最。 从公路收费开始到现在已经将近30年了,费还没有收够。因为收费,道路不够畅通,造成排队;因为收费,增加运输成本,导致物价上涨;因为收费,造成了乘机借修路来经营赚钱;因为收费,产生了很多腐败,等等。总之就是一句话,公路收费绵绵无尽期,以及到处都在收的现象,不能再继续下去了。 交通运输部新闻发言人何建中说到,中国公路从96%的收费,到96%以上的不收费,根本就没有时间表,所以基本可以是被认为忽悠百姓的。在现实中,如果老百姓说话不算数,碰到认真的,就有可能被告到法院,没准就是被判有“罪”,履行承诺。但是遇到政府机关的说话不算数,其实是没人管的。 何建中说的话算不算数,不知道。反正没有时间表,所以何时兑现,能否兑现,哪怕即使不兑现,也拿他没办法。当然反过来讲,现在他说过了,咱们也可以当作没听到,也可以不相信,更可以把他的话当作是放气。 过多过高的过路费导致的物价飞扬,每个百姓都是体会到的,一斤产地0.1元大白菜到了老百姓手里,几乎就是一斤1元,除了摊位费也高外,至少有一半是过桥过路费。我们想想每天吃的蔬菜,其中一半左右的钱是付给公路收费站的,你是不是觉得吃的另一半像吃苍蝇一样恶心? 将96%的收费公路变为96%的“非收费公路体系”,如果是没有具体时间和空间的承诺,其实神马都是浮云,不论他是谁说的。 主席!别爬雪山过草地了!收费的只有4% 了! is a post from: 乐淘吧-淘快乐 更多精彩欢迎您订阅 乐淘吧 由于众所周知的原因,请使用google reader订阅此链接:http://feeds.feedburner.com/blogspot/CRBRG 以保证实时更新。 最新淘宝网各大排行第一的 店铺 !(官方数据倾力打造!必须收藏!) 相关文章 中国平均每个公路收费站挂职232人? (0.552) 围观全球最“险恶”公路 (0.552) 中国收费最狠的十所大学排名——你的学校上榜了没 (0.331) 视频: 史上最牛厕所收费 (0.331) 一个医院院长电视机坏了 (0.331) 和思考者一起与世界谈谈 (RANDOM - 0.006) 你可能喜欢 围观全球最“险恶”公路 晒晒各地医院最不要脸的收费项目 [图说] 不能脱离现实发展水平去盲目追求社会公正(02.17) 中国收费最狠的十所大学排名——你的学校上榜了没 反对自己并不了解的东西不是很幼稚的么 无觅
Loading

Tweets

支持中国数字时代

Google Ads 1

CDT EBOOKS

Giving Assistant

Amazon Smile

Google Ads 2

翻墙利器

请点击图片下载萤火虫翻墙代理