朝鲜

中国当局在处理温州动车追尾事故中暴露出的危机管理能力，正在遭到国内外的谴责。 中国铁道部对事发时间、原因、受损程度不断改换说辞。事发已过3天，但连伤亡名单都未能公布。新华社25日援引温州当局的话报道说，这次事故造成39名死亡，192名受伤，但各媒体报道的伤亡人数都有出入。 ▲24日下午在中国浙江省温州动车追尾事故现场，救助队员用担架把事发21小时后发现活着的3岁女孩抬走。中国当局说这是“生命的奇迹”，以躲避舆论的谴责，但仍然遭到批评：处理事故过于匆忙，险些送掉宝贵的生命。照片=新华社/韩联社 连中国媒体也对曾自诩“拥有世界最高水平高铁”的当局掩饰不住愤怒和失望的神色。《光明日报》网络版25日发表评论批评说，说是拥有世界最高水平的技术，可以申请专利，但为什么年年发生遭到雷击事故，造成高铁运行混乱？铁道部所说的最高技术到底是什么？《环球时报》也发表社论指出，事故本身很严重，但人民所受到的心理冲击更大。不能一味地追求速度奇迹。 特别是，24日救助结束后处理事故车厢时救出3岁女孩，把对当局处理事故作法的批评推向高潮。 日本媒体报道说，中国政府从事发一开始就急于掩盖。中国政府用挖掘机把被后车撞坏的车辆砸碎埋掉，就是为了掩盖事故真相；禁止媒体单独采访也是要隐瞒真相。就此，中国当局解释说，因为无法运走受损车辆，只好用重装备分解，为处理事故和恢复运行不得不进行掩埋。 朝鲜日报中文网 chn.chosun.com 本文内容归朝鲜日报和朝鲜日报网版权所有，未经许可，不得摘编

就中国高铁动车组事故，韩国铁路专家纷纷表示：“只有在驾驶员和调度员全部失职，同时系统故障严重，才能发生如此罕见的事故。本次事故按常理无法解释。” ◆自动和人工控制全都“失灵” 首尔科技大学铁路研究生院教授Koo Jeong-seo指出：“虽然各国情况有所不同，但因为高铁速度本身就很快，所以设计时会让火车在约6公里半径有其他车辆障碍时自动停车。如果这种装置正常运作，就不会发生这次事故。” 另外，估计驾驶员和调度员在列车紧急停车时，根本没有采取必须的应急措施。交通研究院铁路研究室室长Lee Jae-hoon说：“火车停下后，驾驶员应该把情况通报给控制站，如果车载电话不通，也应该用手机紧急联系。但估计当天根本没采取这些措施。 （新闻未完待续） 朝鲜日报中文网 chn.chosun.com 本文内容归朝鲜日报和朝鲜日报网版权所有，未经许可，不得摘编

就中国温州动车追尾事故，中国国内传出“刘志军的‘遗产’”的话。现年58岁的刘志军是中国前铁道部部长，他因涉嫌贪污近100亿元人民币于今年2月被免职，正在接受中国当局的调查。 刘志军从2003年到今年年初在职期间大力推进中国高铁建设。在他任职的8年里，中国在全国各地建设了18000公里的铁路，其中7500公里是高速铁路。2009年中国铁道部的投资金额达7000亿元人民币，甚至超过了中国国防预算。得益于此，中国成为世界上高铁运营里程最长的国家。 中国从2008年开始大力推进高铁国产化和速度竞争，向世界最快速度发起挑战。2009年通车的武汉至广州线路创下了世界最快时速394公里。但这一神话最终化为泡影。中国铁道部一位前官员上月爆料说：“中国高铁世界第一时速350-394公里是捏造的。从德国、日本引进时速300公里的技术后，不顾安全地提高了速度。” 刘志军在职期间因发生大型铁路事故等，多次面临免职危机，但得益于把落后的高铁提升到世界最高水平的功劳屡屡化险为夷。刘志军大肆贪污受贿，在建设铁路的过程中从承包企业收受巨额贿赂，而且还包养了16名情妇。 中国政府在罢免刘志军后，将盛光祖任命为铁道部部长。盛光祖上任后为了保障中国高铁的安全，将最高时速降至300公里，并大幅削减铁路建设预算。 朝鲜日报中文网 chn.chosun.com 本文内容归朝鲜日报和朝鲜日报网版权所有，未经许可，不得摘编

中国当地时间本月23日晚8时34分，东南部浙江省温州市发生严重的动车追尾事故。据新华社24日报道，截至24日晚10时，该事故已造成43名乘客死亡，211人受伤，伤者已被送入当地医院接受治疗。 ▲中国温州23日晚发生一起动车追尾事故，数节车厢脱轨，冲出护栏，从20米高的铁路高架桥上坠落。图为，翌日拍摄的坠落车厢悬挂在护栏上情景。坠落现场前后可见脱轨车厢。照片=路透社/Newsis 一列动车23日晚8时许因雷击失去动力而被迫停车，事故由此而发生。后面驶来的D301动车，未察觉有车停在前方，继续原速行驶，等发现后才紧急刹车，但为时已晚。虽然两车运行时间相差15分钟，但据乘客透露，前方列车已停了25分钟。动车最少要间隔7至8公里行驶，而且自动控制系统在前方列车因故障停车时，通过信号通知后方列车，但当天此系统失灵。因此有分析认为，中国动车虽然硬件有所进步，但运行控制系统等软件方面还依然落后。 朝鲜日报中文网 chn.chosun.com 本文内容归朝鲜日报和朝鲜日报网版权所有，未经许可，不得摘编

中国动车事故已不是什么新鲜事。时速395公里号称全球最快的武汉至广州高铁在过去的1年里发生8起大小事故。本月1日开通的世界最长的北京至上海的京沪高铁也是一个月内因各种事故连停6次。 中国高铁事故大多因雷击和暴雪等引发电力供应中断问题而发生。另外，自动运行保护系统和运行控制系统等安全行车保护装置也是经常出故障。专家分析说，中国高铁动车虽然速度称霸世界，但安全装置却落后。本次事故虽然也是由雷击引起，但追撞的主要原因还是运行控制系统失灵。相反方向的D3221动车也是因雷击停车，但没有出事故。 韩国铁路安全专家也说，作为铁路运行核心的控制系统和信号系统同时失灵才可能造成这种事故。因雷击停车的D3115动车乘客证明停车时间长达25分钟。乘客的话说明，本应自动运行的控制系统“停工”25分钟。此外，前车乘务员应向控制中心报告事故情况，再由控制中心通知后车停车，但是当天这种最基本的安全措施也没采取。 朝鲜日报中文网 chn.chosun.com 本文内容归朝鲜日报和朝鲜日报网版权所有，未经许可，不得摘编