校车

【河蟹档案】中国将是最穷的国家!

以下内容由公共账号微蝴蝶效应在微信上发布,已被审查者删除: 中国将是最穷的国家! 这才是该转的东西,必须转… 周立波: 我国11名船员被杀,政府没有表态; 利比亚丢掉400亿,政府不敢讲话; 韩国海警先打人,政府没有力争; … …。 联想到: 美国护照中写着: “不管你身处何方, 美国政府都是你强大的后盾”。 在中国护照中写着: “请严格遵守当地的法律, 并尊重那里的风俗习惯。” 微评: 美国说: 出去了有人欺负你, 招呼一声,咱修理他! 中国说:...

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魏英杰 | 司机招聘难,校车安全悖论所致

司机招聘难,校车安全悖论所致 文/魏英杰 校车安全事故频发,引发公众普遍关注。在舆论强烈呼吁提高校车标准的同时,一些问题也浮出水面。有报道披露,重庆不少幼儿园或小学,近期出现了校车司机招聘难等问题。 重庆校车司机难招聘,据了解是因为校车司机待遇较低,但责任重大,待遇与责任明显不成比例。上述理由应该是成立的。当地一些幼儿园,校车司机月薪1500元(包吃住),却经常有应聘者提出3000元以上要求,二者存在较大落差。也有消息称,甘肃校车事故中肇事司机月收入仅800元。这个收入水平,恐怕难以吸引经验丰富的驾驶员充任校车司机。对收入有所不满,还可能导致司机责任意识淡薄,导致校车安全风险增加。 但这给人的启示还不仅于此。日前,备受关注的校车新国标初稿已经完成,新国标大大提高了校车安全标准。这无疑对全国校车运作形成了新挑战。例如,新标准实施后,许多地方原来的校车肯定会因不符合要求而惨遭淘汰,有的地区可能因为财政困难而买不起校车,学校还可能因为负担不起校车费用而推卸责任,干脆不配备校车接送学生。其实,上述状况已经有所呈现,引起了人们关注。重庆遭遇校车司机招聘难,也是个中问题的一种表现。 关于校车安全,由此呈现了一个典型悖论。不提高校车安全标准,将难以遏制事故频发现状,对学生构成生命威胁;一旦提高校车标准,很多地方又将难以落实,导致出现各种后果,进而可能加剧校车安全隐患。别的不说,一些贫困地区若无能力执行校车新国标,孩子们上学不方便尚在其次,这也并不意味着他们的人身安全将获得更大保障。问题还在于,一旦新国标出台,上述悖论恐怕一时难以消除,甚至可能出现若干新问题。 这形象表明,很多事情并非本着良好愿望就可获得彻底解决。人们当然不愿意再看到孩子们出事,也期望全国所有学校都能够拥有牢固、安全的校车,而且驾驶校车的一个个都是经验丰富、责任心强的从业人员。好马配好鞍,这当然没错。可是,一副好鞍并不容易得到。如果不能适当提高校车司机待遇,正常情况下就很难找到和新国标相匹配的驾驶员。既要用拥有高标准校车,又要配备好驾驶员,以现有情况来看,这并不是全国所有地区都能够实现的。 当然,这并不意味着一定要降低校车安全标准,而是说,无论制定新国标还是招聘司机,都必须记住安全才是首要诉求。提高校车安全系数,不仅在于制造出高标准校车,也不光是找到好驾驶员,还需要从多方面入手,逐步构建一整套校车安全体系。举例来讲,如果全社会都重视校车安全,只要开在路上的校车挂上显著标志,那么无论这是一辆美式“大鼻子”,还是一辆普通中巴,其他车辆都应小心避让才对。否则,再好的校车,再有责任心的司机,碰上横冲直撞的社会车辆,还是如同行走在危险的悬崖边上,随时可能发生事故。 校车司机招聘难,这只是问题的冰山一角。在提高校车安全标准的同时,还必须做好其他软硬件条件的升级改造,使之互相兼容。特别是要注重因地制宜,采取多种校车运营模式齐头并进的方式,这样才不会偏离初衷,致使校车安全改革沦为空谈。 2012年1月15日

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苗蛮子 | 校车安全不能被“分蛋糕”所干扰

作者: 苗蛮子  |  评论(0)  | 标签: 时事观点 1月8日,外界关注的新校车标准征求意见会结束。会上,工信部提出校车的安全性要提高,而成本则要合理控制,以便于普及。但多家汽车生产企业认为,拿美国的标准到中国使用,明显脱离实际。从国内客车生产企业的实际情况看,如果完全按照“新校车标准”征求意见稿执行,不仅要增加20%-30%的成本,且大多数生产中小客车的厂家将被排除在外。 在我们这里,所谓的“中国国情”和“国际接轨”,已然沦为任人打扮的“姑娘”——当油价上调遭遇民意的汹涌质疑时,所谓“国际接轨”的解释就喧嚣一时,而当公众要求食品安全标准提高时,“国情说”便又应声而起;当公车消费已经引领“国际水平”时,而公车改革步伐却止于“中国国情”……不难发现,这种“选择性接轨”,所接的是实质是既得利益者的私利之轨。这种语境下的所谓“国情说”,在更多时候不过是利益者攫取私利的遮羞布。 新校车标准当然要考虑中国实际情况,但它所考虑的“国情”应当是:校车的推广重点是在农村,但由于农村道路建设相对落后,多数村级公路不足4米宽,如果车型过大过长,则必然导致这些问题:一是很多地方大客车要么很难开进去,要么能进去却“有进难回”;二是车型大而路面窄,则很容易引发安全事故。此外,由于农村学校规模不大,不仅没有场地停放大型客车,而且大客车运营成本过高。 基于这种现实,我国目前绝大部分长达6米以上的校车,显然难以在农村推广;而美国“长鼻子”校车更不宜被简单定为国内校车效仿的对象。新校车标准的确不宜一刀切,而应根据城乡的不同情况区别对待,制定多种车型,以适应于城乡之间的不同路况。但这并不意味着就此而降低校车的质量和安全标准,更不是借此反对与国际接轨的理由,这是两个问题。新校车标准关涉孩子的安全,容不得讨价还价。相反,鉴于中国尤其是农村的路况与美国相差甚远的事实,中国的校车标准不但要参照美国标准,甚至高于美国标准也毫不为过。 一些车企所谓的新校车标准套用美国标准不符合“国情”,说到底是不符合企业利润最大化的“企情”——若按照美国校车标准,国内大多数车企必然因技术无法达标而被排除在外。尽管作为国内最大校车生产企业的宇通客车澄清说,不存在所谓的“宇通标准”,只是受托作为主要参与者,首先考虑校车“安全第一”,但是车企往往是很多地方的纳税大户,又怎能甘心在校车这个大市场上被淘汰?一旦出局,地方和部门利益势必受到影响,所以有人想要降低标准,用普通客车当校车用,以便利益均沾。 新校车标准的背后,可能有一场利益博弈战。但一切博弈不能以牺牲孩子的安全为代价,“安全”应当成为校车质量的“核心标准”,而不能被利益分配所干扰,这是一切博弈不容践踏的一条底线。一定程度上可以说,校车安全就是新标准最大的“国情”。因此,生产校车的企业,必须要有相当的资质才行,不能因为一部分没实力的企业“喝不到汤”,而随意降低校车的安全标准。就此来说,到底是以“国情”迁就落后企业,还是跟国际接轨倒逼企业,其实已经不是什么选择题。 一五一十部落原文链接 | 查看所有 0 个评论 苗蛮子的最新更新: 政府“阔”起来了,百姓的腰包呢 / 2012-01-11 23:26 / 评论数( 1 ) 民生工程成空谈让监管再次裸奔 / 2012-01-04 23:24 / 评论数( 0 ) “米贵稻贱”考问公权执政良心 / 2012-01-04 23:20 / 评论数( 1 ) 官府曲线获信与“不搞异地监督” / 2012-01-04 23:20 / 评论数( 0 ) 孩子非“私产”,反家暴须社会合力 / 2011-12-20 23:33 / 评论数( 1 )

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