江苏校车侧翻事故遇难者名单公布（图）
每个死难者都应有名字,这是对生命最起码的尊重和敬畏!
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BBC | 大家谈中国：拯救校车 哀莫大于心死
甘肃校车事故之后，痛定思痛，我们对解决校车顽疾有了不一样的期待与建言。 12月12日，一个谐音“要爱要爱”的日子，却成了一个“要恨要恨”的代名词。校车讨论正如火如荼，可就在这日，却发起两起重大的校车安全事故——江苏丰县首羡镇中心小学校车发生侧翻事故，遇难学生人数达到15名；广东佛山一辆校车与货车相撞， 37名学生受伤入院治疗，其中一人进了ICU（重症监护室）。（综合12月13日《广州日报》、中国新闻网） 一辆辆开往天堂的校车，一次次陨落的生命，总会让我们悲痛不已。甘肃校车事故之后，痛定思痛，才有了我们对校车事故不一般的热情，对解决校车顽疾有了不一样的期待与建言。而所有结局中，最值得称颂的，无疑是《校车安全条例草案》，赋予了校车众多特权，而且，建议还在不断发生，也在不断被收集与采纳的过程中，更给了我们对校车安全足够的信心与期待。 甘肃校车事故之后，国家领导人重视之后，各地掀起校车整改的高潮，也掀起吸取经验教训学习的高潮，各地都信誓旦旦，要坚决确保校车安全，保证孩子安全出行。遗憾之处在于，口头上表述的美好，并没有如期从梦想照进现实。江苏丰县、广东佛山，再生校车事故，再诞生命悲剧。此时此刻，我们似乎已经无力再有更多的话要说，更多的诉求要表达。诞生的是校车悲剧，消弭的是我们的激情表达。 每一起校车事故，不可能是从天而降的“自然灾害”，总会有人祸的影子。江苏丰县，校车整改刚刚完成，校车刚刚恢复运营，悲剧便诞生了，我们好奇，这样的整改，内容到底是什么？到底是形式主义走过场还是真正有实效的整改？而广东佛山这辆校车，除却质量不行（被撞了一个大窟窿），还有超速、超载等前科。校车事故中，人祸的因素挥之不去，为何，生命的凋零引发不起真正的关注呢？这或许便是真正的问题所在。 真的，甘肃校车事故诞生后，从来没有哪一次，像这次这么引人关注，像这次这么有群体激情。我们已经在设想着校车安全的美好，我们已经在监督着各级部门的行为，更在为《校车安全条例草案》建言献策。但就在我们激情饱满之时，就在我们有无尽期待那一刻，悲剧再次发生，没有比这更打击积极性的事情了，也没有比这更让人无言的事情了。 非常时刻，再生悲剧，风浪见上，依然有人作怪，我们的执行力之低下、监督之脆弱、反思之形式主义，皆跃然纸上。这般境况下，即便我们的《校车安全条例》凝聚了最大的民意，体现了最广大民众的期待，有着最完美的表述，更写着滴水不漏的校车特权方案……但最终，我们能有多大的期待呢？一部条例，只是一个源头，源头好了，的确乃成功的一半，但若是除了源头，其他全部程序皆“不忍多看”，那校车安全，又何以承载何以确保呢？ 但愿这“爱你爱你”谐音这一天发生的两起校车事故，不是一种“哀莫大于心死”的写照。尽管，我们已无话可说，尽管，我们表达不出更多的新观点，但只要校车安全没有能够抵达彼岸，我们这样的声音，就有重复的必要。直到那一天，校车不再疯狂，我们不再担忧，如今唯有期待，这天不至于让我们等太久。 注：《大家谈中国》的文章不代表BBC的立场和观点 欢迎大家投稿，请把文章发送到: 按键 tougao@bbc.co.uk
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新华网北京12月14日专电（记者王思海）针对校车安全问题，北京市委教工委、北京市教委于11月中旬发出相关通知后，12月13日又联合发出紧急通知，要求各区县对中小学生和幼儿园儿童上下学乘车安全情况进行再次检查，并建立校车安全台账，校车时速不允许超过60公里。 通知说，根据教育部办公厅要求，各区县教育部门要进一步加大校车管理力度，对中小学生和幼儿园儿童上下学乘车安全情况再次检查，特别是学校自有校车的检查，建立校车安全台账，排除各类安全隐患。对于校车司机和随管人员，要加强安全教育培训的力度，提高自觉遵守交通法律法规意识和社会责任感，不超载、不超速，最高时速不得超过60公里。 通知还要求学校对学生开展安全乘车教育，增强学生自我保护意识和能力，使学生自觉抵制黑车、超速车、超员车。同时制定应对极端天气交通安全预案与措施，大雾、大雪等天气校车停运。
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闾丘露薇:整顿后的校车_
在浙江余杭的一间农民房里面，来自江西的王先生和妻子，正在准备送八岁的女儿上学。他需要六点五十分之前出门，这样才能够保证在七点半，把女儿送到学校门口。 他选择路途这样远的学校，主要是看中的那所民办学校，规模看上去还可以，加上还有校车接送。“没有想到，甘肃校车车祸之后，他们的校车就停开了。我每天接送女儿，已经快三个星期了。” 他接送女儿的工具是电瓶车，站在学校门口，可以看到送孩子上学的交通工具很多，自行车，三轮车，就算是汽车，很明显，不少是平时拿来装货的生产工具。一位妈妈和王先生有着同样的烦恼，也同样不舍得把孩子送到学校寄宿，他们找过媒体，“但是没有用。”尽管这样，王先生还是对媒体充满希望，所以，当我打通他的电话，他很爽快的答应了。不过他有一个要求，“不要在学校门口采访我，因为校车的事情，我去学校提了很多次意见，学校对我很有看法。” 但是他现在觉得，责任不在学校，而是不愿意发出接送牌照的政府。有这样看法的人不少，当地的媒体就有不少批评政府的声音，认为政府为了不出事情，干脆要求所有校车停运，这是逃避责任的做法。 只是，事情没有那样简单，因为这些校车，本身就没有获得校车资格，家长们也知道这一点，只不过，在中国，先开了再说，总有办法解决，是很多人都相信的事情。 在义乌的一所农民工子弟学校，校长给我们看了他们两部号称只是买了两年，但是看上去已经有点破旧的校车。从明年开始，继当地所有幼儿园已经不能提供校车之后，他们这些学校的校车也要停运了，尽管他们拿到了接送牌。 对于这位校长来说，这个决定显然是让他送了一口气，因为在甘肃车祸之后，各部门联合执法查处的严格了，校车不能够超载了，于是原本要跑三次，才能够把六百多个学生接完的校车，现在要跑六次，我们到学校的时候是上午十点钟，学校才刚刚能够开始上课，因为塞车，七点钟开始运行的校车，这个时候才完成工作。其实校车运行的距离，最远也就是三公里。 “学校还有老师学生，每天花在校车上的时间太多，学习也搞不好。”不过这不是校长最担心的，最担心的还是安全，因为超载，每年总有些小事故发生，学生在车上因为急刹车碰撞受伤，司机是不是负责，心情好不好。不过有趣的是，尽管知道这样的状况，家长们宁愿孩子每天在街上等一个小时的校车，也不愿孩子步行上学，或者自己接送。“我问过孩子，早上不少家长宁愿睡觉，下午有的宁愿打麻将，当然，他们习惯性认为，校车就是安全。” 校长明白，多买几辆校车可以解决这个问题，问题是，不知道明年学校还能不能办下去，自然不会投资。是不是让政府承担起校车责任？“那末多钱，政府怎末可能拿出来。”校长听到我这样问，觉得我有点不可思议。 不过同样在浙江，德清的美式校车，在甘肃车祸之后，已经成为了全中国的标杆。和义乌还有余杭不同，德清的校车，主要还是服务乡镇学校，穿梭在山区以及水乡，所以，七十九辆校车，有着不同的车型。 德清的校车，从二千年开始，从一开始学校民间提供的校车服务，到之后委托公交，零九年成立校车服务公司，政府把校车全部包揽下来，是一个一步步走过来的过程。 “不管政府有钱还是没有钱，关键是政府要愿意承担起责任，确保学生安全便利的上学，方法可以有很多种。”德清的官员一直强调这点。在他们看来，就算把责任分摊到家长，学校身上，出了事情，政府是逃避不了责任的，那末晚做或者不做还不如早做。 而在我看来，不管是民办学校有没有能力购置校车，还是政府加大公交投入，或者出资购买校车,说到底都是政府愿不愿意把责任揽到身上，愿不愿意花钱，把钱花在哪里的问题。 来源；http://blog.sina.com.cn/s/blog_46e9d5da0102duq5.html 因为盗链严重，而我们服务器带宽有限，所以图片设置了防盗链，请见谅。如果您的阅读器看不到图片，请订阅 http://feed.luobo8.com/ 即可显示图片。 部分文章附有精彩小视频，如果您的阅读器无法观看视频，请移步原文链接： http://luo.bo/18076/ 本文小编：梁萧 标题： 闾丘露薇:整顿后的校车 网友评论 发布时间：2011/12/12, 09:00 萝卜网 Copyright © 2010 – 2012 分享国内外精彩网事。 更多精彩欢迎您订阅 http://feed.luobo8.com/ ，欢迎网友 投稿 、推荐文章。 c5d85dad8496c5aa16731e645eaa0010 您可能对以下文章感兴趣： 妈妈，我们的校车开着开着就到了天堂 中国无偿捐赠马其顿，网友唱问《校车在哪里》 真正的陆地“霸王”，经典美国校车全面解析 就甘肃校车事件答中外网友问 血色校车 来自无觅网络的相关文章： 20个关于车的创意Logo设计 (@uuhy) 三轮“种马”飙飙车 (@ixiqi) 每天开新车：能随意换肤的汽车MOY (@ixiqi) MINI三轮车惊现北京后海(The Other Rickshaw) (@ixiqi) 经典的超可爱迷你汽车集锦 (@ixiqi) 无觅
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最近关于校车的议论特别多。为了孩子们去学校路上的安全，用合乎规范的校车接送孩子，加上完善的管理制度，是人们关注的热点。建立一套完善的接送学生的校车体系要花多少钱呢？ 校车到居民小区接小学生上学（Jianan） 美国联邦政府对校车有严格的安全标准。校车大小和巴士相当，但是安全性绝对一流。车身采用整体式框架和铆接结构，具有优异的抗冲击性能，防脱落车窗在发生倾覆时可以避免学生被甩出校车，特别加固并抬高的油箱可以减少事故时泄漏起火的可能性。还有各种专用警示装备，包括前后8个极为显著的停车闪烁警灯、停车警告牌，有的还带有可以向外伸展的阻拦臂。所以美国的校车虽然座位没有巴士那么舒服，但是价格不菲。目前主要有四个校车生产厂家，分ABCD四种规格，价格在6万5千到12万美元之间。 小型校车主要是用作接送残障学生，或者作为教职员工乘坐用车，数量相对较少。据业内权威年刊《校车车队》（School Bus Fleet）2011年版披露，2010年AB两种型号校车的北美地区销售量为7101辆，和校车销售总量的31194辆相比，不到四分之一，所以我们在这里将校车的平均价格估计为10万美元左右不算离谱。 美国使用的校车数量，按照美国校车理事会（American School Bus Council）的估计为48万辆。《校车车队》年刊估计为46.2万辆（缺少俄克拉何马等3个州的数据）。据美国劳工部劳工统计局的资料，2008年美国有校车司机45.3万人，预计到2018年将增至48.2万人。我们姑且将美国校车的保有量估计为48万辆。 按照美国教育部国家教育统计中心的数据，在2007-2008学年，有2522万公立中小学学生乘坐校车，占总数的54.6%。在美国，凡是利用校车接送孩子上学的地方，为了节省校车开支，通常都是把小学、初中和高中上学和放学的时间错开，一般相差45分钟到1小时，这样至少减少了一半以上的校车需要量。否则的话，2522万学生要超过100万辆校车来接送。 下面我们来看看采用校车制度的日常性开支。 按照国家教育统计中心发布的数据，2007-2008学年公立中小学校车的运营费用为215.36亿美元。为了验证此一数据，我用司机的工资、燃油消耗和车辆维护与折旧等资料进行了对比。 劳工统计局的资料显示校车司机尽管有比较好的医疗、人寿保险等待遇，但是因为和教师一样寒暑假不必工作，所以他们的工资时薪大约14美元，折合为年薪只有2.8万美元左右，将福利待遇与行政开销加上，可以估计为每人3万美元。按照47万名司机计算，则每年支出为141亿美元。 美国校车理事会估计全年校车消耗8.23亿加仑燃油，校车使用得最多的是柴油，按照能源信息管理局今年9月的数据，每加仑3.87美元，全年校车燃油费大约为32亿美元。 校车的维护根据车辆的不同类型从每行驶1英里0.06美元到0.12美元。按大车小车平均，大约为0.10美元。校车理事会估计美国一年校车总行驶里程数为58亿英里，维护费用接近6亿美元。 据《校车车队》年刊的分析，C和D型等大型校车在南方地区的寿命为16.9年，北方冬季道路因为除雪要撒盐，寿命只有14.1年。A和B等小型车辆的寿命相应的为14.2和12.4年。如果我们取其中间值，并假设小型车辆只占四分之一，则校车的平均寿命为15年。也就是说每年要新添置大约3.2万辆校车。如果扣除旧车拍卖可以收回5%的购置费，则每年校车折旧需要大约30亿美元。 以上四项相加，与美国国家教育统计中心给出的215.36亿美元运营费用相当吻合。由此可见，一件为社会所认同、造福于全体公民的社会公共品，通常都是非常昂贵的。
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