温州动车事故

梅赛德斯・奔驰日本开始电动车实证试验

【共同社10月12日电】德国汽车巨头戴姆勒的日本法人“梅赛德斯・奔驰日本”12日开始用双座小型车“Smart”进行电动车的实证试验。试验旨在收集行驶中马达的负荷等数据,为2011年后电动车的发售作准备。这是欧洲汽车厂商首次在日本进行电动车实证试验。

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法广:沪宁高铁不高速 乘客抱怨被高铁

沪宁城际高速铁路正式投入运营不过10天,来自民间的批评之声却越来越多,诸如《沪宁高铁:又一个美丽的谎言》之类的帖子迅速在网上流传,矛头直指沪宁高铁所引以为豪的“上海南京73分钟直达”,以及“列车最高时速350公里”等片面不实的宣传。据香港《大公报》的报道,根据最新的沪宁高铁官方列车时刻表,从南京到上海虹桥总计301公里的路程,九成高铁列车跑完全程耗时均超过100分钟,而其中最慢的G7023次更是需要127分钟,甚至超过了2个小时,平均时速还不到150公里。 相比之下,老沪宁线上曾经最快的一趟D414次动车组列车,跑完全程也不过只需要1小时58分钟。那么,沪宁高铁究竟“高”在哪里呢?不少内地民众坦言,高铁就高在票价。据悉,目前高铁上海到南京二等座的票价是人民币146元,相比原先沪宁动车组二等座票价93元,高出了近六成;一等座票价更是高达233元,比原先动车组一等座112元的票价,上涨超过百分之百。或许正因为如此,沪宁高铁开通以来的上座率还不到50%。 报道引述一位不愿透露姓名的铁路业内人士表示,沪宁高铁能够达到时速350公里的,只有上海南京之间的“大站直达车”,但即使按照最快的全程73分钟来计算的话,以沪宁间301公里的距离作个除法,平均时速也仅为250公里而已。另据《燕赵都市报》此前刊出的一篇署名为“唐客公司”(即具体负责制造该高铁列车的“唐山轨道客车有限责任公司”)通讯员的报道披露:“沪宁城际铁路途径上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京等多达21个站点,其中仅有两段时速可达350公里的路段,且最长的一段只有12公里,能够保持该时速仅仅大约10秒钟”。 目前,为配合“沪宁高铁”的启动,自7月1日起,原有上海南京间的D5401-D5450总计25次动车组列车全部停开。也就是说,沪宁之间从此不再有“价格便宜而又实惠”的动车组直达列车可乘,旅客除了委身“绿皮车”(普通快车)以外,非选高铁不可。对此,有网友辛酸地调侃道:我们花了高铁的价格,实际上却只能享受到普通“城铁”和动车组的运行速度,所以,乘客们纷纷抱怨说,我们“被高铁”了。   tags: 公民社会

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电动车欲马到成功 先要改变车主惯性思维

路透巴黎5月12日电(记者 Helen Massy-Beresford)—随着备受关注的电动车逐步进入欧洲市场,汽车制造商面临的一项巨大挑战是要改变司机群体的思维定式,让他们相信电动车在行车成本及尾气排放上的优势,可以弥补汽车自由操控度的损失。 分析人士称,电动车在欧洲的初期销量可能较为低迷,且该类型车辆在整个汽车市场上只会取得很小份额,雷诺(Renault)(RENA.PA: 行情)、标致雪铁龙(PEUP.PA: 行情)等在电动车领域投入巨大赌注的汽车生产厂家将面临严峻考验。 雷诺与日本合作夥伴日产(Nissan)(7201.T: 行情)在电动车项目上投资资金达40亿欧元(51亿美元),他们预期到2020年时,电动车将占到新车市场份额的10%。 标致雪铁龙预计,到2020年,电动车将占新车销售总量的5%。标致雪铁龙将日本三菱(7211.T: 行情)的电动车型iMiEV引入欧洲市场,以iOn和C-Zero型号名称销售。欧洲第一大汽车厂商–德国大众则计划到2018年成为电动车领域的行业领袖,不过该公司直到2013年才会推出其首款电动车。 分析人士称,汽车厂商需要跨越的第一个障碍就是司机群体的质疑心理,因他们习惯于坐上驾驶座便可发动汽车,而电动车则有一个电池充电的过程。 爱丁堡龙比亚大学的交通心理学教授Stephen Stradling称,司机们认为坐上驾驶座便可发动汽车是汽车与生俱来的特性,要他们在这一问题上让步,将是把他们拉入电动车消费群体的第一个障碍。 日产推出的电动车Leaf将于明年初登陆主要欧洲市场,该款电动车拥有160公里的续航能力。而标致的iOn与雪铁龙的C-Zero一次充电行驶距离约为130公里,而一款汽油动力的小型车一次加满油至少可以行驶500公里。 Stradling表示,保证电动车在外观与驾驶上与以往普通汽车保持一致,有助于这种顺利过渡。 他说,人们喜欢分类:目前有一个类别叫汽车,而另有一个单独的类别叫电动车。电动车仍然有待融入汽车当中,电动车需要尽可能接近普通汽车。 成功要素 汇丰(HSBC)分析师在一份报告中称,他们预计到2020年,纯电动车在整个轻型汽车市场的比重将达到4.5%,即在全球约一亿部的轻型车销售总量中,纯电动车销量能以达到470万辆。 有三个因素对电动车的成功与否至关重要:公众对电动车的观念、相关基础设施,以及政府的刺激举措。 日产正通过特别设计的网站www.electric-mobility.com向与之签订电动车合作协议的各地区、国家、城市与企业宣传电动车的概念。 日产欧洲部负责电动车市场宣传的Tom Smith称,第一步是要通过沟通交流、媒体与网站等向群众灌输电动车意识。下一步我们需要的是给人们试驾的机会。 公共基础设施–电动车的充电站,对于该车型的成功亦非常重要。 Stradling说,想要改变人们的行为方式,必须要提供尽可能的便利条件,个人无需必要花费太多精力来推动这一转变。 同时,由于电动车的价格高于普通汽车,汽车厂商需要依靠政府补贴与税收优惠来保证消费者能够负担得起该类型汽车。(完) 编译:张敏 发稿:王燕焜 路透全新邮件产品服务每日财经荟萃,让您在每日清晨收到路透全球财经资讯精华和最新投资动向。请点击此处(here)开通此服务。

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谁杀死了电动车?

今年第7期《新世纪周刊》的封面故事是比亚迪汽车,写的真好。这组文章是4个记者合写的,好像一共用了两个月的时间。现在的杂志已经很少愿意花这么长的时间写封面故事了,但好的文章

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杭厦动车初体验

作者:魏英杰 | 评论(0) | 标签:所见所闻

五一前,杭州至厦门动车开通。我这个在杭州的福建人可是盼望良久了。于是趁着五一假期,我准备来次杭夏动车初体验。

可没想到,目前两地双向对开仅一趟,节前的火车票可谓一票难求。那天打了一圈电话,还是咨询不到相关的车次信息。网上查到的火车站咨询电话要么空号要么没人接,打114查询后拨打,辗转几回总算找到一个自称所谓的铁路总机,服务人员却称:铁路部门没有开通咨询电话,只能自己到窗口查。我想,这肯定是“谣言”吧。最后我还是看到一个火车票转让帖,怀着忐忑不安的心情从老乡那买到一张二等座。

5月29日那天,我早早起床往火车站赶。我本来还怕车票有假,进站、检票、上车都没碰到啥问题。不过上车后才发现,二等座是由卧铺“改编”而来的,其实也没有任何改动,只是一张床要求坐三个人而已。车上广播声称,这是为了满足旅客需求,特意调来的卧铺车。不由苦笑,就这还是一项服务上的“创举”?当然,由于是新车,车厢环境很整洁,除车厢里的插座没电以外——回程列车倒是通电了。

值得一提,不知人手不够还是其他原因,上车时没有看见乘务员站在车厢外引导,上车后开始也没看到乘务员的身影,所以大家都像无头苍蝇一样,手里拿着车票到处对座位号。开车后,乘务员的美丽身影才出现在大家眼前,看上去果然十分养眼(呵呵)。她们的衣着打扮和空姐差不多,也许这就是所谓的航空式服务吧。只不过,这些车厢里的乘务员脸上还有点笑容,其他服务人员(例如兜卖零食的和餐厅服务员)却都是一脸不卑不亢。后来在火车站买回程票,所见售票人员简直就是全国统一培训出来的,一样的冷漠、寡言、不耐烦……

动车上可以使用3G上网服务(但是不太稳定),所以我在微博上对这趟旅程进行了全程实况“报道”。有人说,这些服务人员也不容易,每天重复一样的动作、说一样的话,体谅则个。这话有点道理,可另外一件事情怎么也让人无法忍受:这趟动车的快餐一律30元,饮料一般5元,销量较大的矿泉水还很凑巧地缺货,只售15元的品种。而且,不知道是为了提高快餐的销售量还是别的原因,车上一律不卖方便面。这30元的快餐包括一份包装好的主食和荤素菜(当然,不能指望可口美味),一盒速食番茄蛋汤和一块真空包装鸡腿。也就是说,快餐其实是20元,其他则属于“捆绑销售”的范畴。

两趟动车乘坐下来,我的感受是:动车的技术设备上去了,速度也跟国际接轨了,可这服务质量仍然没有多大改观。别看候车大楼盖得宏伟气派,置身其中仍让人觉得“冷气十足”;别看乘务人员打扮得光鲜动人,可惜服务意识并未因此“脱胎换骨”。以前我还坐过沪杭动车,情形大抵也是如此。至于个中原因,想必我不说大家也心知肚明。照这情形,国内铁路系统的“转型升级”,依然任重道远啊。

2010年5月7日

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