以下内容由公共账号微蝴蝶效应在微信上发布，已被审查者删除： 中国将是最穷的国家！ 这才是该转的东西，必须转… 周立波： 我国11名船员被杀，政府没有表态； 利比亚丢掉400亿，政府不敢讲话； 韩国海警先打人，政府没有力争； … …。 联想到： 美国护照中写着： “不管你身处何方， 美国政府都是你强大的后盾”。 在中国护照中写着： “请严格遵守当地的法律， 并尊重那里的风俗习惯。” 微评： 美国说： 出去了有人欺负你， 招呼一声，咱修理他！ 中国说：...
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12月24日上午9时左右，江西贵溪滨江乡洪塘村合盘石童家村小组发生一起幼儿园班车侧翻坠入水塘事故，该7座面包车上载有17人全部随车坠入水塘，事故导致死亡11名儿童死亡，4名儿童脱离危险。晚23时，贵溪...
阅读更多司机招聘难，校车安全悖论所致 文/魏英杰 校车安全事故频发，引发公众普遍关注。在舆论强烈呼吁提高校车标准的同时，一些问题也浮出水面。有报道披露，重庆不少幼儿园或小学，近期出现了校车司机招聘难等问题。 重庆校车司机难招聘，据了解是因为校车司机待遇较低，但责任重大，待遇与责任明显不成比例。上述理由应该是成立的。当地一些幼儿园，校车司机月薪1500元（包吃住），却经常有应聘者提出3000元以上要求，二者存在较大落差。也有消息称，甘肃校车事故中肇事司机月收入仅800元。这个收入水平，恐怕难以吸引经验丰富的驾驶员充任校车司机。对收入有所不满，还可能导致司机责任意识淡薄，导致校车安全风险增加。 但这给人的启示还不仅于此。日前，备受关注的校车新国标初稿已经完成，新国标大大提高了校车安全标准。这无疑对全国校车运作形成了新挑战。例如，新标准实施后，许多地方原来的校车肯定会因不符合要求而惨遭淘汰，有的地区可能因为财政困难而买不起校车，学校还可能因为负担不起校车费用而推卸责任，干脆不配备校车接送学生。其实，上述状况已经有所呈现，引起了人们关注。重庆遭遇校车司机招聘难，也是个中问题的一种表现。 关于校车安全，由此呈现了一个典型悖论。不提高校车安全标准，将难以遏制事故频发现状，对学生构成生命威胁；一旦提高校车标准，很多地方又将难以落实，导致出现各种后果，进而可能加剧校车安全隐患。别的不说，一些贫困地区若无能力执行校车新国标，孩子们上学不方便尚在其次，这也并不意味着他们的人身安全将获得更大保障。问题还在于，一旦新国标出台，上述悖论恐怕一时难以消除，甚至可能出现若干新问题。 这形象表明，很多事情并非本着良好愿望就可获得彻底解决。人们当然不愿意再看到孩子们出事，也期望全国所有学校都能够拥有牢固、安全的校车，而且驾驶校车的一个个都是经验丰富、责任心强的从业人员。好马配好鞍，这当然没错。可是，一副好鞍并不容易得到。如果不能适当提高校车司机待遇，正常情况下就很难找到和新国标相匹配的驾驶员。既要用拥有高标准校车，又要配备好驾驶员，以现有情况来看，这并不是全国所有地区都能够实现的。 当然，这并不意味着一定要降低校车安全标准，而是说，无论制定新国标还是招聘司机，都必须记住安全才是首要诉求。提高校车安全系数，不仅在于制造出高标准校车，也不光是找到好驾驶员，还需要从多方面入手，逐步构建一整套校车安全体系。举例来讲，如果全社会都重视校车安全，只要开在路上的校车挂上显著标志，那么无论这是一辆美式“大鼻子”，还是一辆普通中巴，其他车辆都应小心避让才对。否则，再好的校车，再有责任心的司机，碰上横冲直撞的社会车辆，还是如同行走在危险的悬崖边上，随时可能发生事故。 校车司机招聘难，这只是问题的冰山一角。在提高校车安全标准的同时，还必须做好其他软硬件条件的升级改造，使之互相兼容。特别是要注重因地制宜，采取多种校车运营模式齐头并进的方式，这样才不会偏离初衷，致使校车安全改革沦为空谈。 2012年1月15日
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作者： 苗蛮子 | 评论(0) | 标签: 时事观点 1月8日，外界关注的新校车标准征求意见会结束。会上，工信部提出校车的安全性要提高，而成本则要合理控制，以便于普及。但多家汽车生产企业认为，拿美国的标准到中国使用，明显脱离实际。从国内客车生产企业的实际情况看，如果完全按照“新校车标准”征求意见稿执行，不仅要增加20%－30%的成本，且大多数生产中小客车的厂家将被排除在外。 在我们这里，所谓的“中国国情”和“国际接轨”，已然沦为任人打扮的“姑娘”——当油价上调遭遇民意的汹涌质疑时，所谓“国际接轨”的解释就喧嚣一时，而当公众要求食品安全标准提高时，“国情说”便又应声而起；当公车消费已经引领“国际水平”时，而公车改革步伐却止于“中国国情”……不难发现，这种“选择性接轨”，所接的是实质是既得利益者的私利之轨。这种语境下的所谓“国情说”，在更多时候不过是利益者攫取私利的遮羞布。 新校车标准当然要考虑中国实际情况，但它所考虑的“国情”应当是：校车的推广重点是在农村，但由于农村道路建设相对落后，多数村级公路不足4米宽，如果车型过大过长，则必然导致这些问题：一是很多地方大客车要么很难开进去，要么能进去却“有进难回”；二是车型大而路面窄，则很容易引发安全事故。此外，由于农村学校规模不大，不仅没有场地停放大型客车，而且大客车运营成本过高。 基于这种现实，我国目前绝大部分长达6米以上的校车，显然难以在农村推广；而美国“长鼻子”校车更不宜被简单定为国内校车效仿的对象。新校车标准的确不宜一刀切，而应根据城乡的不同情况区别对待，制定多种车型，以适应于城乡之间的不同路况。但这并不意味着就此而降低校车的质量和安全标准，更不是借此反对与国际接轨的理由，这是两个问题。新校车标准关涉孩子的安全，容不得讨价还价。相反，鉴于中国尤其是农村的路况与美国相差甚远的事实，中国的校车标准不但要参照美国标准，甚至高于美国标准也毫不为过。 一些车企所谓的新校车标准套用美国标准不符合“国情”，说到底是不符合企业利润最大化的“企情”——若按照美国校车标准，国内大多数车企必然因技术无法达标而被排除在外。尽管作为国内最大校车生产企业的宇通客车澄清说，不存在所谓的“宇通标准”，只是受托作为主要参与者，首先考虑校车“安全第一”，但是车企往往是很多地方的纳税大户，又怎能甘心在校车这个大市场上被淘汰？一旦出局，地方和部门利益势必受到影响，所以有人想要降低标准，用普通客车当校车用，以便利益均沾。 新校车标准的背后，可能有一场利益博弈战。但一切博弈不能以牺牲孩子的安全为代价，“安全”应当成为校车质量的“核心标准”，而不能被利益分配所干扰，这是一切博弈不容践踏的一条底线。一定程度上可以说，校车安全就是新标准最大的“国情”。因此，生产校车的企业，必须要有相当的资质才行，不能因为一部分没实力的企业“喝不到汤”，而随意降低校车的安全标准。就此来说，到底是以“国情”迁就落后企业，还是跟国际接轨倒逼企业，其实已经不是什么选择题。 一五一十部落原文链接 | 查看所有 0 个评论 苗蛮子的最新更新： 政府“阔”起来了，百姓的腰包呢 / 2012-01-11 23:26 / 评论数( 1 ) 民生工程成空谈让监管再次裸奔 / 2012-01-04 23:24 / 评论数( 0 ) “米贵稻贱”考问公权执政良心 / 2012-01-04 23:20 / 评论数( 1 ) 官府曲线获信与“不搞异地监督” / 2012-01-04 23:20 / 评论数( 0 ) 孩子非“私产”，反家暴须社会合力 / 2011-12-20 23:33 / 评论数( 1 )
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