选举网综合：“生命面前，请直面公众！”
作者：钟远
来源：本站编辑部
来源日期：2011-7-25
本站发布时间：2011-7-25 16:52:47
阅读量：193次
编者的话：刚刚过去的周末，全中国都沉浸在甬温路动车事故的震惊与悲痛之中，滚动的新闻条、铺天盖地的网络质疑……在高铁“趴窝“事件的余温尚未散去之时，这次看似荒唐却又实实在在的悲剧事故让无数中国人不能再淡定了。记者的镜头对准了中国的铁道部部长，网民的质问与指责直指铁路官方，此时，或许这位网友的话代表了所有人的心声“到了打个雷就能让火车追尾、过个车就能让大桥垮塌、喝几包奶粉就能肾结石的地步，我们每一个人都无法再置身事外。今天的中国本身就是一列在雷雨中行驶的动车，你我不是看客，你我都是乘客。”!
事件反思
一系列事件都在不断给中国高速铁路敲响警钟——铁路发展的考量指标不仅是速度和数量，更应包括管理调度，通讯信号，操作标准，维护保养等各方面水平。7月23日晚20时34分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州的D301次动车与杭州至福州南的D311
5次动车，在距离下一个停靠站温州南站不到2公里处发生追尾事故。当时两车方向一致，D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，D3115两个车厢脱轨坠桥，目前已造成33人死亡，191人伤。
一位资深铁路工程师说，“工程建设的模式无非两种，市场和计划。从政府角度看，资本主义式讲究监督，所有的公司在市场里公平竞争，政府制定游戏规则，明确质量标准并加以监督；社会主义式讲究的是制衡，因为事情都让政府干了，只能靠部门间官僚制衡来调整。拿铁路建设为例，铁道部属于总体建设的单位，但铁道部内部并非铁板一块，90年代之前，铁道路内部涵盖了规划部门、设计部门、施工部门、监理部门等，大家都是的拿国家工资，谁都不甩谁，规划者总喜欢指点江山激扬文字做大做强，具体干活的则宁愿安安稳稳的挣个平安钱，规划部门想搞京沪，设计部门就会告诉这个有哪些技术难题，存在哪里风险，施工部门要发牢骚这事不好干，监理部门则天天在工地上给你找麻烦，这种体制下，相当大比例的非理想建设需求都会在内部争斗中消耗掉，当然，更高层次的非理性是谁都无法避免的（比如大炼钢），但是，只要领导没有丧失理性，工程建设的普遍质量还是过得去的。”
“高铁中国”是现代国家吗？
一百多年来，中国一直在追随着西方现代国家的脚步，探寻中国的现代国家道路，富强、现代化一直是中国孜孜以求的目标。而经济的发展，GDP跃居全球第二、载人航空上天、高铁猛进便被很多人，特别是很多的官员作为中国是现代国家的最好的证据。
但是有了经济的大发展，有了载人航空，有了全世界“最先进的高铁”就代表中国成为一个名副其实的现代国家了吗?
追问质疑
本质上，动车追尾事故的反思并非一个技术问题，而是一个社会问题。
灾难实在可怕，动车与高铁筑就的“高速时代”，引发的灾难则更为可怕。也正因如此，除了哀悼逝去的生命，我们更当做的就该是做出深刻的反省。在此，公民的自我教育自然亟须加强，但更重要的反思责任则必须由铁路部门担当。作为集中了几乎全部资源的铁路部门，从规划到修建再到运行，每一个环节无法看到公众参与、监督的影子。而如今，惨剧已经发生，“风险”的大部分都真实地抛给了公众。更让人遗憾的是，此次铁路部门或回应不及时，或将回应仅仅纳入技术范畴，这就意味着铁路部门依然继续着自说自话的路径，用技术的屏障阻挡着公民的介入。
然而，这样的“独角戏”应该废止了。在信息时代，人们基于爱可以在不同的时空之下构筑成一个伟大的命运共同体。“同呼吸、共命运”就是此刻关注事故人们的真实写照，人们借助短信、微博等各种工具传递着救援信息、寻人启事，编织了一张可以传递信息、鼓舞信心、宣扬真爱等情感的虚拟网络，形成的是一个巨大的场域。在这个场域中，政府部门必须转换思维，主动介入，以开放的姿态与公民进行互动，否则，这一场域便容易成为谣言的乐土。也正是基于此，我们呼吁：信息时代，请直面公众；生命面前，请直面公众！
人民网舆情监测室在一篇“人民网评”中警告说：在诸多社会热点问题上，网络舆论“愈战愈勇”，搅动社会人心;而一些官方媒体屡屡“失明”、“失语”，容易陷入新的一轮思想僵滞。“自为”的民间舆论场，时现乱象，网上谣言满天飞，哀伤太多，戾气太重;“自律”的官方舆论场，则常常趋于自我边缘化，而政府的公信力持续流失而致贫血。 
新华网在高铁因事故频现停运之后，发出了一篇卖乖的文章，称对京沪高铁应多点宽容少点质疑，引发一番口水。文章拿出一副颇具国际视野的派头，“一些日本媒体甚至担心中国会向美国推销高铁技术，趁机渔翁得利。高铁发生这样那样的故障或者事故，我们就立即提出质疑，甚至大肆炒作以吸引眼球，这是一种不自信的表现，也有损是国家利益的。”
但这已经是一个话语竞争的时代，多元政治已经露出苗头。《人民日报》7月13日发表评论文章则表达了对铁老大的严重质疑，并趁机呼吁进行铁路改革。正如《人民日报》文章所说，无论是对故障原因的讳莫如深，还是对列车应急服务的准备不足，抑或是对事后赔偿的断然拒绝，都带有强烈的计划经济色彩，是长期缺乏市场竞争下“铁老大”养成的痼疾。然而，“铁老大”必须意识到，高铁来了，自己所处的市场地位变了!
不得不说，中国民众非常善良，虽然无从更多地接触和了解高铁项目，虽然人民日报陕西分社社长称有铁路工程师不敢不愿坐高铁，但大家依然乖乖掏钱乘坐高铁，这似乎是一件很时髦的事情。只是看起来，高铁实在不够争气，它让如此善良如此没有消费门槛的消费者深感失望，同时也让他们对高铁的不信任感加重。现实正在教育消费者。
铁路部门的封闭式的军事化管理，并没有给他们带来严谨、负责以及相当的可靠度。人们甚至开始怀疑高铁的安全性，既然雷雨大风都会带来事故，地基可能会下陷，那么高铁的安全空间究竟还有多大?
消费者的善良帮助高高在上的主权者掩盖了太多的问题。除了与安全高度相关的信息之外，几千辆列车给乘客配发同一品牌的矿泉水，这些媒体衍生的信息背后所蕴藏的故事，同样不得而知。这是一个国中之国，连基本的信息都拿不到，面对这样的庞然大物，弱势的消费者唯有面对店大欺客的结局了。
是一个人均所得目前排在全球100位的经济体，投下巨资修建全球最快铁路网，经济根据究竟何在?是有不少专家预测中国在不远的将来经济总量成为全球老大，这也是有可能的。但是谁也没有预言，在可见的将来，中国的人均所得将成为全球老大。人均所得远非第一，铁路客运速度非要排名第一，这两件事情加得到一起吗?从普通人的角度想，出门赶路，快一点当然好，可是倘若早到几个钟头的代价，远高于省下的那个时间所能挣到的钱，你会无缘无故喜欢全球最高速度吗?应该无人希望，春节大批民工骑摩托车回家的悲壮画面，成为未来全球最快高铁网下普通人交通模式的一个预演吧。
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