“根本买不着（火车）票，能怎么办？”58同城（www.58.com，中国一家提供生活服务信息的网站）上一位注册名为“高豆”的先生反问道。他决定开车回家。2月8日，农历大年二十九，下午三点，25岁的高先生准备从北京出发去往山西平遥，600多公里的路程视乎路况开车需要花6－8个小时。2月4日，高豆在58同城上发帖寻求老乡拼车回家。
高豆回到家的第二天，就是中国传统的大年夜，习俗上全家团聚的日子。这也是中国人每年一次全国性大迁徙的文化推手。根据国家发改委预测，今年春运期间全国旅客发送量为34.07亿次，这是全中国人口的两倍半多。其中借由铁路、道路、水运和民航往返的人群分别约为2.25亿人次、31.04亿人次、4308万人次和3550万人次。
铁路、公路和民航这些传统交通运输方式的供给不足或供需不匹配，催生了租车、拼车服务等另类回家方式的迅速勃兴。
租车对大部分中国人而言都还是新鲜事。这种商业模式来源于美国，用户可以通过互联网和电话预约车辆，然后凭身份证和驾照到门店取换车。目前绝大多数用户是都市白领，或者接触过公务租车市场，或者思想新潮。在互联网上寻找陌生人、同开一辆汽车回家的“拼车”模式，在中国更是缺乏文化土壤。提供拼车信息服务的平台甚至给出了一些指导意见，其中包括发布的拼车信息要包含哪些内容；需互相验证身份证以及签署拼车协议以解决互信问题等等。
一嗨租车公关总监邵巍说，截至今年1月下旬，该公司春节期间的租车预定率约为80％。同期，如神州租车控股有限公司(以下简称“神州租车”)副总裁杨衍颖介绍，春节期间这家公司的汽车预定率也在70％－80％左右。这是国内租车市场规模最大的两家公司，根据公开资料，一嗨租车旗下有近万辆车，而神州租车则有超过2.6万辆。
从去年12月开始，各大主流租车公司陆续开放春节租车预定，大多是以春节7天假期为单位打包出租车辆，而且每天的租车价格较之平日也上涨了至少两成。 “预计在春节前一周还将引来最后一轮租车热潮。”邵巍根据往年经验说，传统回家的路都走不通的人会再来租车公司碰碰运气，但大多不得不进入租车公司的排队等车系统中；也会碰到有人预订了，但没能来取车的情况。
相比坐火车，租车回家的成本并不低廉。老家在陕西西安的王先生从神州租车租了一辆别克新凯悦，春节7天打包价为2100元，从北京到西安路上的燃油费用约为1800元。这意味着他们一家三口回西安的平均花费为人均1300元，而目前北京到西安的高铁最低票价为人均515元。但王先生并不这么看：首先两地往返高铁站都需要打车，其次可以省去春节在老家期间的交通费用，何况也不用再为买不到火车票犯愁。“如果要考虑降低成本，还可以找两个人拼车，”王先生说。
尽管一嗨的邵巍说，“春节期间有多少车都租得出去”，但邵巍却表示并不会因此加大车队规模，理由是平日的汽车租赁需求并没那么多。租车对大部分中国人而言还是陌生事物，邵巍说，“我们最近在重庆最热闹的解放碑地区做了一次随机调查，哪怕是很时髦的年轻人也不知道怎么租车，对凭身份证和驾照就能把车开走这件事情非常惊讶。” 重庆是一嗨在西部业务发展特别迅速的一个地区，这个调查结果让邵巍他们感到有些吃惊。
租车公司应对春节租车高峰的办法，是把车辆从二三线城市调往北上广，因为这类一线城市集中了大量的外来人口，是春节人口流动的辐射中心，也是租车服务的需求集中地。
上述租车公司并未提供相应的数据佐证需求以一线城市为中心的观点，不过这从拼车需求中也可见一斑。毕竟相对于成本相对高昂的租车，拼车的需求量更大。
58同城提供的数据显示，截至1月末其“拼车／顺风车频道”日均浏览量最高超过288万，日均发帖量近89万。58同城CEO姚劲波说，这个频道每天解决近2万人的拼车问题，“今年拼车服务真的火了”。今年春节，该网站拼车信息的全国整体浏览量比去年春节上涨了15％。 这些新增浏览量主要就来自于一线城市，其中北京地区的浏览量比去年春节上涨了25％，深圳、上海、东莞等的同类数据则分别为23％、26％和43％。
按照58同城说法，通过其平台发布的拼车信息占到了全国通过互联网发布相关信息的60％。但这一说法未能得到其他同业和第三方机构的确认。和58同城一样，其主要竞争对手赶集网(ganji.com)也把“拼车回家”的选项放在首页十分显眼的位置。58同城和赶集网都是生活服务型网站，是供用户免费发布租房、二手物品交易、找工作、交友等分类信息的平台，主要收入来自广告和推广服务。
就在高豆发布信息的同一天，一位姓郭的先生也在58同城寻找同回老家的拼车人。郭先生25岁，老家在山东聊城的莘县，距离北京约525公里。他的拼车帖里不仅标注了启程的时间、小轿车“还剩下三座”，也写了途径的城镇，拼车人可以在这些地点下车；同时还有一些注意事项，比如“最好少带行李”，他还留下了自己的手机号和QQ号码。这也只是则简单版的征人拼车帖，58同城上的有些拼车帖还会详细写明需要拼车人分摊的费用、是否需要对方会开车以及查验身份证等要求，还有车辆的具体情况和车主的驾驶技术等等。
这是郭先生第一次征人“拼车”，去年十一假期他曾经和别人拼过车，“当时我着急回家，又买不到车票”。今年春节他决定自己自驾回家，也觉得如果能找人拼车，捎带没买到票的老乡回家是个不错的主意，“没有赚钱的考虑”。至于安全事项，郭先生没有考虑太多，他不准备查验拼车人的身份证，更没有签订所谓拼车协议的打算，“都是一个地方的人，应该不会有太大问题吧？” 他认为，听口音、认老乡，这种地缘上的亲近似乎可以给予拼车人某种安全感。
但郭先生也并不讳言，拼车也有分摊费用的考虑。从北京到莘县，他预计平摊的费用在人均150元左右。但前提是他的车能坐满5个人。然而与58同城描述的如火如荼的拼车场景不同，截至2月5日，郭先生还没有找到合适的拼车人，他为此苦恼不已。
这并不是个案，接受采访的时候，高豆的车上还剩下三个位置。29岁的李先生打算2月8日中午从北京出发前往甘肃陇西，他也感觉今年拼车的人少了，“去年我发布信息后，每天都接到数不清的电话，很多人是要求中途下车的，但今年一天也就十几个电话。”与去年不同，他今年花了两三天时间才凑齐了一车人。
李先生认为，这是由于知道上网寻求拼车的人，基本也是懂得上网买票的。而今年，有更多的人在网上买到了火车票。
铁道部售票网站12306(www.12306.cn)在去年春节前夕，即2011年12月上旬实行面向全国铁路的网络售票，但在春节购票高峰时，多次出现系统崩溃。2012年6月，铁道部公开招标对12306进行技术升级，之后在中秋、国庆双节期间系统再次经历崩溃。尽管对于12306的批评和争议不断，但这一网站的受关注度也越来越高。据《人民日报》今年1月22日的一篇报道，截至1月21日，12306网站在今年春运期间所发售的火车票已经占到全国铁路发售总量的40%，而去年这一比重最高仅为20%。
李先生说，“相比去年，今年网络购票的覆盖面更广，拼车的潜在人群中可能很多都买到了票。但那些不会上网又没买到票的人，知道有拼车业务的可能性不大。”
这些不会上网的人中很大一部分是中国的农民工群体，他们也成了最不容易赶在除夕前回到家的人群。
本文由自动聚合程序取自网络，内容和观点不代表数字时代立场
