译者 温温恭人
（广州=菅原透）近来，中国车市似乎陷入了“低迷期”。过去两年，政府采取了购车补贴等激励政策，中国车市实现了年均40%上下的增长。而今年增速放缓，仅为3%。预计明年也只能实现一位数的增长。由于全世界的乘用车生产厂商如雨后春笋般大量涌现，不可避免地导致了竞争的激化。中日车市虽不容乐观，欧美车市却逆势上扬，形势大好。车市优胜劣汰，重新洗牌，已成定局。
“明年中国汽车市场增长率大概在5%上下”。在即将于22日开幕的中国广州国际汽车展览会（广州车展）前夕，中国民营汽车中坚、江淮汽车乘用车部门总经理戴茂方向日本经济新闻记者做了一个比较谨慎的预测。
此预测的背景是今年车市增长率的急遽下滑。1-10月份中国车市的增长率仅为3.1%。据很多专家预测，明年车市增速也就在8%（美国调查公司数据），将与国内生产总值（GDP）的增长率相持平。
竞争激化悄然拉开帷幕。惯于生产小型低价车的中国民营企业将惨遭淘汰。就连近年来发展势头迅猛的比亚迪，今年1-10月份的销量与去年同期相比也减少了16%，奇瑞汽车销量也只与去年同期持平。车市萎靡不振之甚可见一斑。
再加上受东日本大地震后零部件供应困难的影响，1-10月份，本田销量竟锐减9%，日本车市也“无精打采”。然而，美国通用（GM）、德国沃尔沃（VW）等推出的本土化车型的销量与去年同期相比却保持了20%上下的增长。
美国调查公司IHS的分析师朱彬一语中的，汽车厂商销量好坏与否，“在于车型是否齐备”。GM（美国通用）、VW（德国沃尔沃）等从小型车到高级车无所不包，并从08年开始逐渐专门面向中国市场供给10万元以下的低价车。10月份，VW旗下的高级车“奥迪”在中国的销量与去年同期相比增长了60%。看来小型车市场需求的低迷是可以用高级车市场需求来填补的。
日方汽车厂商业已准备发起逆势反攻。今年4月份，本田发售低价车“理念S1”，大大推进了乘用车的本地化；将于明年上半年上市的日产中国自主品牌“启辰”也会在广州车展上首次亮相。
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