反腐不该回避出租车
2014年的反腐，一大批政界、商界、军界的高管落马，反腐成绩不可谓不突出。
但是，我一再追问，反腐除了让老百姓觉得解气、解恨，可让大家得到什么具体实惠了？是物价降低了？税收降低了？买得起房了？
如果只是张三丢了官帽，上级首长又把管帽戴到李四头上了，这样的反腐显然是不够的。
反腐能否让百姓受益？答案是能。方法是：不要只盯着某某官员的腐败，而是要盯着那些造成腐败的机制、那些明目张胆地鼓励腐败的规定。
比如，出租车行业的腐败范围之广，对老百姓的影响面之大，非常突出。中国几乎所有城市的出租车都供不应求，为什么？难道是中国造不出那么多汽车？货是司机不够，中国的百姓不愿意去开出租车？显然不是。
成千上万的人想开出租车维持生计，但是几乎所有地方政府都不许百姓自己申办出租车。要开出租，必须去某出租车公司申请当司机。如果某位老板有钱，想自己开个出租车公司，也不被允许。因为，每个城市都控制出租车的数量。
几乎所有城市的出租车都供不应求，这是故意的，是人为的。最基础的经济学原理是：供大于求，则价格下跌；供不应求，则价格上涨。出租车供不应求，受益者是谁？是权力部门及其关联者。
出租车越是紧俏，有关权力部门，主要是交管部门，权力寻租的收益越大。收益来源：1，几乎所有出租公司老板都与交管部门勾结，这是公开的，已经不是秘密。2，出租车紧俏，必然导致黑车出现，于是罚款成为又一笔巨额收入。3，一些交管人员手下有很多黑车，挂牌运营。
在济南，外地人要去某处，常常会被本地人告知：坐某某路公交过去。你若说想打出租车过去，当地人多数会微笑着告诉你：在济南根本打不着出租。济南出租车之少，在全国都是名声远杨的。
在郑州，坐出租车去过郑州机场的人，稍微细心，都会发现：所有从郑州来的出租车，都是空车返回。因为，郑州机场在新郑市，后者禁止郑州出租车在机场拉客，违者重罚。如此荒诞！
郑州机场是个比较显眼的例子。在中国多数城市，交管部门均禁止其他城市的出租车来自己这里拉客。名为管理所需，实际是赤裸裸的划分势力范围。A地的司机，与B地的交管部门关系好，就可以在B地拉客。
于是中国的出租车行业就形成了这样的利益链条。乘坐出租车的人，付出了极高的费用，这些费用的大致流向是三个部分：1，交管部门大权在握，财源滚滚,2，出租车公司每年轻易赚取暴利,3，出租车司机每天平明干活，结果却是把大部分收入交给出租车公司，即每车每月高达数千元的份子钱。
汽油价格稍微一涨，交管部门赶紧提高车费，或者涨燃油费；汽油降价了，却没听说出租车涨价的。
如果取消了交管部门对出则车权力的垄断，允许公民个人或新社公司缴纳少量税款后，很轻易地开上出租车，那会导致什么？会导致价格大幅度下降，会导致打车变得容易，会导致大家少买私家车，从而导致路上不那么拥挤。
出租车的垄断，让少数人牟取暴利，却让绝大多数人受害。这样恶劣的出租车垄断，弥漫全国，做恶多年，却一直得不到治理。
甚至，许多无良媒体还为出租车的垄断摇旗呐喊。看看电视台、报纸，有多少家媒体骂过黑车，妖魔化黑车。为什么那些司机要开黑车，不就是因为权力垄断部门不许人们光明正大开出租车吗？什么是黑车，不就是没有给交管部门交“保护费”吗？许多媒体，逮着几辆黑车的步伐行为进行谴责，要求严厉打击黑车。其逻辑是：因为没有交保护费，所以黑车必然坑人。
某些黑车确实存在问题，但不能因此否定黑车的合理性。交过保护费的正规出租车，也会出现步伐行为，是否可以因此否定正规出租车？我党出现了一些腐败分子，就能因此否定我党的伟大光荣正确？
黑车是对出租车垄断的抗议。从这个角度，我们应当支持黑车。
每次我出门，都尽量乘坐大巴、地铁等公共交通，尽量避免乘坐出租车，因为我不想去滋养权力垄断者的行业。但是，人们在很多时候还是不能离开出租车。
反腐若真要让百姓受惠，就不应该只关注个案，而应该关注那些“合法抢劫”的腐败，比如出租车行业，比如消防。消防的腐败，远超出租车行业，其恶劣程度可谓登峰造极，以后有空写。
本文由自动聚合程序取自网络，内容和观点不代表数字时代立场
中国数字时代亚马逊镜像（墙内可直接点击）
