伊春空难是不是栽倒在“原则上”
24日21时36分许，一架由哈尔滨飞往伊春的E190型飞机在抵达伊春机场降落时失事，已造成42人遇难，54人受伤，其中7人为重伤。（新华网8
月25日）
又是一起悲剧，接踵而至的灾难让人在忧伤中有点透不过气来。每一起灾难总是那么的突然与惊心，然而灾难过后撩开事故的面纱，又总能发
现一些猝然临之的灾祸原来事出有因，之前已有种种隐忧或预兆，只是那些不祥的因素被忽视了或尚未来得及采取措施，这就让人更加难以释怀了
。
伊春空难的具体原因尚不清楚，但从报道的情况来看，或能透出一点端倪：伊春林都机场地处山谷交汇漫滩处，因此夜航条件比较复杂。南航
黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的“关于伊春/林都机场运行安全措施”文件，就明确指出，“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜
航”。其它还有“昼间不在中雨、夜间不在有降水情况下着陆”、“不允许顺风起降”等。（中新网8月25日）
这次空难，飞机是在距离跑道1.5公里的草地上断裂的，随后发生小型爆炸，可谓降落不成功。不管事故的原因为何，此处机场“夜航有风险，
飞行须谨慎”应是要引起注意的。遗憾的是，虽然有“原则上不飞夜航”的安全警示，意外偏偏发生在夜里。这正是令人痛心之处。不知道这“原
则上”该如何执行，又是以一个什么样的标准为限进行弹性变通？伊春机场是去年8月27日开通，当时即有航空公司作了不飞夜航的安全提示，为何
在将近一年过去后，仍有飞机打破“原则”在晚间降落。究竟是在什么情况什么环节上可以白天不懂夜的危险？还是机场条件已改善了可以不必讲
那个原则了。这一点有必要给公众一个解释。
也许这起空难完全与夜航因素无关，不得不说的是，有的悲剧刚好就发生在这个原则上。比如，“对企业或社会上举办的庆典、论坛，领导干
部原则上不参加”“建筑物不满20岁原则上不拆”“群体事件除打砸抢原则上不动用警力”，这类原则上的“不”，基本上是句空话。也有原则上
要求达到的，往往又做不到，比如，“原则上不拒绝媒体采访”“防洪标准原则上达到几百年一遇”之类。不按原则虽可侥幸一时，终究难有好结
果，贪官落马，江河决堤，建筑物短命，都与此有关。
每一起意外总是有不意外的地方，防不胜防的原因乃在于对一些意外原本就没有认认真真地防过。王家岭矿难发生前，事发处的作业工段曾多
次发现巷道积水，却没有引起重视。这样的教训不胜枚举。
任何时候，对待可能会发生的灾难，我们须谨慎戒惧为好，有备则无患，而不是以变应万变。毕竟，灾害的发生不以人的意志为转移，你设定
几十年一遇的标准，刚好来了几百年或千年一遇的怎么办？以为近期无迹象表明会有大灾，偏偏天有不测风云又如何应对？与其事后哀叹没想到，
再举一反三搞什么运动式检查，不如平日将安全意识的经念好。
“要翻墙，用赛风”.
