本报记者亲身体验京沪高铁 千里京沪一日还
（2011-06-28）
| 早报导读 |
● 韩咏红 报道 北京特派员
起个大早，搭乘9点钟的京沪高铁列车，以每小时300公里飞一般的速度在下午1点48分抵达上海；半小时后挥别上海登上回程列车，傍晚7点多回到北京南站出发原点。中国古诗说“千里江陵一日还”，昨天我走得还远，实现了“千里京沪一日还”。
总投资2209亿元（人民币，下同，约425亿新元），被认为是中国铁路国际水平的标志，中共90年党庆献礼的京沪高铁将在本月30日正式开通运行。官方昨天安排媒体前往体验，对国际社会“秀”了一回他们的骄傲。试坐一天后，许多人更确信这条高铁线将对航空客运带来明显的竞争压力；从乘客的角度说，这意味着更多的选择与便利。
坐高铁，从北京南出发前往上海虹桥，最快只需要4小时48分钟。如果飞机乘客提前办乘机手续以及航班误点等情况一并考虑，那乘高铁往返两地所需的时间与搭飞机差不了多少，但是高铁更实惠，时速300公里级的京沪高铁，二等座单程票价555元，飞机票不打折1130元，特别低价打折机票含税要五六百。
至于舒适度，那就是昨天体验的重点了。
先说专为富人提供的1750元商务座，其豪华程度堪比飞机商务舱，座椅前端能拉出来让乘客两腿伸展，每个座位还带有小电视屏幕，节目选择包括音乐，好莱坞电影《盗梦空间》，中国戏曲、相声小品等。
二等座则是提供大众化的简单硬件，但是与飞机相比空间还是宽敞。而且京沪高铁免费为乘客提供电源，每两三个座位底下就有插座。
平稳则是京沪高铁的一大特色。有同行用摄影机对准托盘上的茶水拍摄，在镜头聚焦下，看得到水面上下晃动，但鲜少左右晃动。
美中不足的是，京沪高铁的手机信号与上网信号不稳定。据随行的铁路专家说，“这个问题未来会改善”。
根据中国铁道部计划与估算，京沪高铁正式运行后，每天将开行90对列车，每年的单线运能是8000万人次，总客运量每年1.4亿至1.5亿人次。中国社会期待它能够缓解中国在春运期间火车票“一票难求”的情况。
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