权贵阶级显然遇到了最大的挑战。网络展示了民意,也让网民知道了民意。真理和真相很难继续是权贵们手中的橡皮泥。民主在艰难中前行,曙光已隐隐出现在天边!我们伟大的民族不可能让权贵随心所欲地把黑的说成白的!
[22] 回复:祝华新:到了用网络倒逼改革的时候了沉痛悼念遇难同胞,向温州人民致敬!
[21] 回复:祝华新:到了用网络倒逼改革的时候了老百姓公民意识萌发、而他们似乎刚刚睡、呸!
[20] 回复:祝华新:到了用网络倒逼改革的时候了想得美,他们不会比卡扎菲仁慈,也不会比叙利亚总统和善,看看22年前就知道,没有暴雨,就想到彩虹
[19] 回复:祝华新:到了用网络倒逼改革的时候了不管你愿不愿意,改革就在那里,只此一条路
[18] 回复:祝华新:到了用网络倒逼改革的时候了@陈杰人:【严正警告盛光祖】这次铁路事故,你犯下两个严重的错误,一是将胶济铁路特大事故的责任人安路生调任上海,这是对全国人民智商的侮辱;二是拒绝公布事故列车旅客名单以供媒体核查。你必须知道,公布名单,不是你的选择自由,而是必须做的义务。因为你前一个行为,已经决定了你不是一个可以信任的官员。
[17] 回复:祝华新:到了用网络倒逼改革的时候了无论怎样改革,好处都是他们的。现在谈改革已经没有意义了,现在最应该谈的就是革命。我们已经一无所有,还怕什么。
[16] 回复:祝华新:到了用网络倒逼改革的时候了祝先生是体制内网络“舆情”问题专家,非常熟悉网络“舆情”并谙熟网络““舆论”引导,自然非常熟悉网络的巨大社会影响力,也许也仅能力柬网络舆论引导,或许是不得已的“局限”。但是,“用网络倒逼改革”,用天然服务于所有“信息自由流动”的工具属性——网络仅仅是自由精灵工具,这个不认人只认信息的工具如何能倒逼改革?
其一,如果“改革”还有可行性,能倒逼出改革的,只能是人,能产生强大聚合政治压力的人群,强大到足以使“改革”产生,不“改革”则身家不保。把倒逼出“改革”的主体从人换成工具,其间既有空间偷换又有陷阱——网络“法力无边”,从而将人禁锢于网络,就此“理性”打住!
二、“改革”的具体内容是什么?一说改革,好象大家都渴望改革而恐惧革命,却很少去厘清改革的具体目标、路线图、时间表,一说革命,人人都谈虎色变,很少去区分不同性质、不同程度的革命,暴力革命与非暴力革命。不知祝先生提倡用网络去倒逼什么样的“改革”?或许仅仅是具体到非常具体的某一项改革?比如高官问责?
三、“改革”已死,尤其”政治改革”从来就是海市蜃楼,网络无法救活已经法定死亡的遗体,网络无法倒逼出海市蜃楼,能倒逼出来的,是另一个海市蜃楼。
我也很怀疑,为了让道而掩埋车厢之说,埋,不是很费事吗?挪个地方,不是很简单吗/
[14] 回复:祝华新:到了用网络倒逼改革的时候了@李承鹏:无论你埋了还是没埋,坑都在那里。无论你是坑爹还是坑哥,全国人民都蒙在鼓里。无论你怪雷公还是电母,总做被告的老天这次不会帮你。只让中央媒体采访,以为地方就揭不开你的画皮?盛光祖,去!
@笑蜀:请铁道部公布两车全员乘客名单,以与伤亡名单对照。若拒绝公布全员乘客名单,我则相信死35人的铁道部数据是谣言。则调查和问责有新内容,即调查和问责铁道部谣言。凭证购票,有据可查,较真死亡数字,不允许再拿35来忽悠,侮辱国人智商。
顶 //@于建嵘: //@北京怀柔宋鹏飞:// @古寨村孟建伟 :// @钱钢-香港大学 :转!// @陈杰人 :每次事故,检察院本应最先介入,固定证据,以调查是否有渎职犯罪,但实际情况是检察院几乎都不及时介入,而是让事故责任单位自己调查,让他们充分掩盖证据、串供之后才装模作样介入。
@温克坚V:好不容易打上了一辆出租车,问清目的地后,司机对我说:铁道部长应该枪毙,XXX和XXX应该下台。 我不想过度夸大这种情绪的代表性,但是当陌生人之间都不需要过渡而直接展开这种对话的时候,的确说明社会愤怒已经开始流行。
@凤凰李淼:收拾现场的速度好快。让人震惊。记得日本JR福知山线(普通列车,不是新干线)05年脱轨事故,107人死亡。因为车辆损毁严重,怕万一里面还有幸存者,电动救援设备不能用,救援很小心,搜救进行了整整3天,恢复通车是在两个月后,附近居民参与了救援。每年到事故那天,JR社长都要身穿黑色西装去慰灵道歉。
本人控制专业出身,对铁路控制系统不熟悉。
按网上介绍,调度系统能显示所有运行的列车,能接受所有列车信号。为什么当前一列车减速(停止)时,系统没有提醒后面的列车?这个系统提醒可以自动实施也可以人工实施。轨道上都有传感器,即使传感器失灵,系统没有接受到信号,也应该有信息丢失的应急预案和自动措施。如果当前数据丢失,可是历史数据还在。没有新数据接收,附近的列车信号接收不到,系统也应该报警,提醒上下行的列车。如果后一列车接收不到信号,应该是所有信号都收不到,不可能单单接收不到前面的列车信号。没有调度信号情况下,火车司机不可能发动火车。火车相撞100%是人祸!
怀疑一种可能是两列车不是同一厂家制造,信号系统不兼容导致信号传导和显示出了问题。也有可能是软件系统没有预警功能并且人工没有及时干预。动车的刹车距离在7000米以上,在10分钟的发车间隔中,干预迟缓就是重大事故。
请同行张经纶评点。
俗语说:“死猪不怕开水烫”。网络就是开水,它怕也要烫,不怕也要烫。社会进步靠生产力,互联网就是生产力,这符合邓理论“科技是第一生产力”的说法。
[11] 回复:祝华新:到了用网络倒逼改革的时候了与互联网的迅速全方位报道相比,体制内媒体表现尴尬—-中国大陆没有媒体,只有喉舌,什么都以腥华社通稿为准,还叫什么媒体?
[10] 回复:祝华新:到了用网络倒逼改革的时候了动车追尾、赖昌星遣返、信阳车燃,新华社通稿、通稿:灾祸现场、奋力抢救、齐心协力、情绪稳定、善后顺利,这都是我们的独家报道。都是主旋律,其它被屏蔽。仿佛这不是灾难,而是一曲又一曲的凯歌。似曾相识于当年:到处莺歌燕舞,更有潺潺流水。好一个和谐号,好一个和谐社会!
[9] 回复:祝华新:到了用网络倒逼改革的时候了本叟以耄耋之年,举震颤双臂,奋喑哑喉咙,热烈拥护、欢呼、迎接“网络倒逼改革”时代的姗姗而来!
[8] 回复:祝华新:到了用网络倒逼改革的时候了一列在雷雨中行驶的动车,
你我不是看客,你我都是乘客。 ]]
顶,中青网在今天的许多官媒里简直就是一个异类!
说得真好。。。
没有民众的监督,任何权力都是冷酷的。
[4] 回复:祝华新:到了用网络倒逼改革的时候了打个雷就能让火车追尾、过个车就能让大桥垮塌、喝几包奶粉就能肾结石的地步—你和我都不敢说能逃避这些“从天而降”的灾祸。
[3] 回复:祝华新:到了用网络倒逼改革的时候了你我都是乘客,不是看客,这句话太经典了。
[2] 回复:祝华新:到了用网络倒逼改革的时候了网友沉痛表示:“到了打个雷就能让火车追尾、过个车就能让大桥垮塌、喝几包奶粉就能肾结石的地步,我们每一个人都无法再置身事外。今天的中国本身就是一列在雷雨中行驶的动车,你我不是看客,你我都是乘客。”
目前活跃在微博上的最高层级官员蔡奇,在微博转发议论:“这么大的事故,怎能归咎于天气和技术性因素?又该谁来埋单?铁道部门应痛定思痛,从中汲取深刻教训:铁路再提速,也要安全第一!生命伤不起啊!”
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支持!
“到了用网络倒逼改革的时候了”
支持!为了子孙的幸福,我愿以半老之躯加入水军,请学者们提前筑好后面的堤坝。
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