今天，在我心目中，铁道部已经是一片狼藉的废墟。这个擅长创造“奇迹”的部门，因巨额贪腐、集体落马、数据造假、经营惨淡、事故频发等一系列事件，其公众形象几近冰点。最后以“7.23”事故的戏剧性表演，彻底垮塌。
铁道部，直属十八司局的规制庞大，对地方铁道部门施行完整的垂直体系领导。从行政分工看，直属十八司局中负有检查监督职责的有十家。铁道部的职责也很奇特，它无疑是一个主管政策制定、实施和行业监督的行政机构，同时实际上也是一个国有经济实体。——铁道部是要计算利润的，比如去年利润仅1500万元，而资产负债率在今年第一季度已经到达58.24%,总负债近两万亿元。
“中央—地方”的垂直领导、复杂的行政监察体系，而且以行政权直接管理经营活动。很符合国有制想象的完美体制。
要规模有规模——权力、资本两方面双重垄断了世界上最庞大的铁路运输系统。
要资金有资金——哪个企业可以像铁道部那样，通过政策扶植直接获得每年七千亿、总额达两万亿的巨额国家拨款？
要强力体保证有强力保证——拥有公安系统和庞大的监督机构。
一切看起来是那么美好。行政权加持的资金渠道畅通无阻，铁道部的资本扩张规模和速度远远超过了任何企业——包括其他大型国有企业，遑论某些国人谈之色变的“跨国垄断”，更不用谈民间私企了。
政经合一、资本和公权紧密结合的铁道部，一度创造出符合“效率想象”的建设奇迹。近几年来，铁道部推动的大工程，其速度与规模，若没有政经合一的体制，根本不可能成为现实。
相比美国高铁项目，奥巴马咬紧牙关的区区数十亿美元，简直和烧纸钱一样小打小闹。甚至世界公认的成功范例，日本新干线系统十年成型、二十年成功，也无法与铁道部近年来的大手笔相提并论。规模加速度，很容易就制造了“高效率”的幻觉。但是，幻觉就是幻觉，现实的残酷总会戳破玫瑰色的包装纸。事故频发乃至重大事故面前，谈何效率？而且，现在暴露出来的种种问题，需要投入多少资金、人力甚至人命去填补呢？
时至今日，无论是以行政机构的标准去衡量，还是以一个经营性机构的标准去比照，铁道部都是典型的失败案例。内部监督机制失效，大面积、高规格腐败。巨额资金注入，贪多求快的政绩追求压倒了经济理性，经营陷入债务危机。至于重大事故的惨剧、安全状况堪忧，既是政治上失分，也是经济上失败。
如果不是鲜血淋漓的现实教训，铁道部的体制非常符合“完美体制”的想象。
相比中石化、中石油之类的国有垄断巨头，铁道部的政经关系更加高度统一，行政命令式的决策更为直接；
相比其他部委与地方部门之间二元制的领导关系，铁道部的“中央—地方”垂直领导更为清晰。想象中和纸面上，各类行政监督应该是很完备的，价格管理应该是更容易亲民。但是，这些实现了吗？恰恰是背道而驰的，其负面作用的影响程度比“国企坏孩子的典型”——石油巨头有过之而不及。
可见，“完美体制”不完美，不但不完美，而且很糟糕。资本与权力的联姻总是公众的灾难。权力被资本诱惑，资本被权力毒害。公众同时面对唯利是图、不负责任的公权，效能低下、专横跋扈的资本。而所谓“全民所有”、“国有”实质上是产权悬置，“乱花别人的钱”的大门洞开。
而貌似折中主义的“某某主义市场经济”、“某某制为基础的市场经济”，则成了障眼法，预制了市场经济这头替罪羊。
以这次“7.23”惨祸调查的最新进展为例，拖出了“北京全路通信信号研究设计院有限公司”。这家所谓公司参与铁路大项目，是市场经济运作吗？一干有权在铁路系统技术评审中发言的专家。在政府资金支持下，既设计研究，又委托生产，然后在铁路系统内顺畅地销售产品。这家年利润亿元以上的“公司”既非市场竞争的产物，也非民间资本造就，纯粹是公权力的改头换面攫取利益的工具。其“商业运作”实质上是从铁道部的大权力、大资本中攫取的小权力、小资本。这种格局下，谈何商品？谈何市场？行政权劫持了资本，也就劫持了市场。这种所谓“市场经济”在中国现有行政体系中比比皆是！
恰恰是缺乏真正的市场竞争、市场规律，粗制滥造、隐患重重才会在高铁、动车这样的重大工程中堂而皇之。可是，权力资本作恶后，总有一批人出来咒骂市场经济，恨不能国家统统管起来，究竟是何心态？
阻止权力和资本联姻，是现代社会良好治理的第一要义。国内所谓左派，经常以西方发达国家的政治献金、选举赞助作为其制度缺陷的重要证据。这确实持之有故——权力和资本总是有眉目传情、暗送秋波的“奸情”倾向，再完备的制度也难保不出漏洞。也正因为权力和资本的亲密接触总是导致公众受害，才要尽量让两者保持距离。警惕印把子和钱袋子的暧昧关系，是制度设计、舆论监督的重镇所在。
而中国所谓左派——实际上“政右经左”已经是中国知识界主流的“标准配置”很难说谁左谁右——却是迷恋国有化、公有制、行政干预的“国家统统管起来”。假装“国家”没有自身的利益，公正无私、一心为民；假装资本被“国家”控制、刷上一个“全民所有”的标签就无毒化了。这可能吗？铁道部“统统管起来”的教训正在眼前。
这样的亏，中国吃得还少吗？
“反正我是信了”，没有哪个惹祸的资本家敢说出口；匆忙结束搜救、胡乱给个事故原因，没有哪个正常的行政机构敢如此为之。而铁道部都做到了。
举国之力的三峡工程，上马时宣传防洪抗涝、电费降低、“万吨轮直达重庆”，成功后都成了浮云。加上葛洲坝，发电量区区全国的5%，其余都谈不上，不算负面作用，还算是个雄伟的景观工程！至于各地的政绩工程、面子工程，千姿百态的楼、堂、馆、所，不忍提。
这样大手笔的公权力，我们养不起、也伤不起啊！
经历了铁道部的毁灭，你还信通过强化行政统制、加强“监督”，可以消弭权力资本的恶劣影响？反正我是不信了。与虎谋皮是一回事。帮助老虎武装到牙齿，再去谋皮，算怎么回事呢？这种至死不渝的公权力迷恋从何而来？
中国现代化之初，恰逢世界左翼潮流时代，“讨伐罪恶的资本”是一时显学，这决定了中国新型知识分子的基调。“资本”进入现代中国话语中，带着天然的原罪色彩。与此同时，急于实现全面现代化的躁进心态是国家主义的天然温床。对全能政府的警惕不足，对民间资本的厌恶至深。最典型的是，民国时代的意识形态纷争多端，“节制资本”竟是少数几件默契的共识——可笑的是，终民国时代，真正意义的民间资本在战乱硝烟中从未发育成熟过，谈何节制？
今天的“政右经左”根底便是如此。味道也是一样。在一个国有垄断大行其道的国家，大骂万恶的资本是时髦；在一个权力劫持市场、扭曲市场的国家，大骂市场经济是时髦。“假想敌”是情绪宣泄的好对象，真问题却被遮蔽。归根结底，公有制只不过创造了一种公平均富的幻觉效果；“国家统统管起来”给出了廉价的正义想象。这种信念是一种狂热的皈依，而非解决社会问题现实途径。
但愿铁道部的废墟、7.23”的血迹，能给善良的公众敲响一记警钟。政、经一体、权力高度整合的“完美体制”会带给公众什么？灾难而已！
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