天空的秘密
（2011-08-27）
| 早报导读 |
● 陈迎竹 上海特稿
上海虹桥机场因为吉祥航空和卡塔尔航空争着降落造成的危险事件，虽然在一些内行人看来只是虚惊一场，甚至谈不上虚惊，但事件引发的反思空间其实不亚于温州动车事故。
得益于经济发展与社会的富裕化，中国民航业近年的发展速度不下于许多大项目。然而，许多消费者乘坐国内航空都有经常延误的经验，中国机场硬件设施的增加赶不上运输量是关键之一。
另一个鲜为人知或提到的原因是，“天空的最终管制权不在民航在军方”。
一名熟悉民航业的人士向本报指出，“军方限制很大，以致民航使用权的高度和宽度都不够丰富。”
他说，天空的使用层次比其他国家限制更大，是造成中国境内许多航班轮候飞行时间更长的原因。
解决这一空域不足的瓶颈，其实也在十二五计划中被提出。据了解，在国家级层次机关协调下，预计军方会同意开放更多空域给民航。
不过，不是所有业内人士都看好民航业的大规模发展。民航业在国际上属于经营困难的行业，虽然中国长程出行的需求越来越大，但其中包括很大部分的公费出差。近年迅速发展的高铁，一度打击了民航的愿景，温州动车事故之后，民航机票一度居高不下，眼下高铁部门的困境会给民航业带来多长的利好时期，有待观察。
从数据来看，去年民航业的运输总周转量达到538.45亿吨公里，比上年增长26.1%。其中国内航线运输周转量为345.48亿吨公里，同比增长16.3%，国际航线周转量增长则更达到48.5%。
运输业总周转量包含货物和旅客两种周转量，周转量是指运输量和运输距离的乘积。
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